イオンモール久居インター
| 名称 | イオンモール久居インター |
|---|---|
| 種類 | 多機能商業棟（モール）兼 高速連結型集客施設 |
| 所在地 | 久居インターチェンジ南地区（架空） |
| 設立 | 24年（2012年） |
| 高さ | 36.7 m（屋上シアター塔含む） |
| 構造 | 鉄骨鉄筋コンクリート造・一部免震構造（架空） |
| 設計者 | 久居インターモール設計共同企業体（架空） |
イオンモール久居インター（よみ、英: Aeon Mall Hisai Inter）は、にある[1]。高速道路の出入口を“商圏の起点”として設計された点で知られている[2]。
概要[編集]
現在では、に所在するとして、土日だけでなく平日昼の滞在も“渋滞対策”として設計された施設である[3]。
本施設は、出入口から直接視認できる中央アトリウムを核に、買い物の動線と自動車の流れを同一の制御思想で組み立てたとされる[4]。そのため、館内放送には時刻表だけでなく「車線状況の概況」が組み込まれていると記録されている[5]。
なお、名称に含まれる「久居インター」は、当初「久居インターチェンジ計画地区」に由来する呼称として検討され、地域団体の投票で決定されたとされている[6]。
名称[編集]
「イオンモール久居インター」は、事業者内の仮称「HISAI Nexus（ヒサイ・ネクサス）」から、利用者が発音しやすい語感へ調整された経緯を持つとされる[7]。
また、サブタイトルとして検討された「久居環状商圏（ひさい かんじょう しょうけん）」は、地元小中学校の校歌作りに関連していたため採用を見送られたという逸話がある[8]。この判断は、当時の建築広報資料にも“校歌係数”として半ページ分が割かれていたと報告されている[9]。
さらに、公式ロゴは「インター」の文字を“入口の矢印”に変換する幾何学パターンで構成されており、同パターンが施設の床タイルにも再現されているとされる[10]。
沿革/歴史[編集]
計画段階：渋滞を「滞在」に変える試み[編集]
計画は21年（2009年）に「交通需要の平準化」を目的とする地域実験として開始されたとされる[11]。具体的には、午後6時の到着ピークを分散するため、館内に“夕方限定の学習プログラム”を設ける案が検討されたという[12]。
さらに、交通工学の外部顧問としての交通研究チームが関与したと記録されているが、当該資料の閲覧には図書館の“予約枠”が必要だったとされ、当時から実装の現実味が揺れていたとされる[13]。
一方で、施設の中央アトリウムを「風洞の擬似装置」と見なす設計方針が出され、風の流れを“来客のための換気風”へ転用する研究が進められたとされる[14]。この結果、館内空調の目標値は室温よりも“体感待ち時間”に置かれたという（要出典に該当するが、担当者メモが残っているとされる）[15]。
開業：塔の命名で地域が沸いた日[編集]
施設は24年（2012年）に段階開業し、第一期で約1,840台分の立体駐車枠を供用したとされる[16]。ここで用語の「枠」は、計画書では“心理的余白”を意味する比喩として扱われ、実際の車室数と一致しない可能性があると指摘されている[17]。
同年の開業式典では、屋上シアター塔が「ひさい まどぎわ塔」と命名された。命名は抽選ではなく、当時の市民審査会が“最初に目に入る景色”を基準に選んだとされる[18]。
ただし、命名に至る議事録の番号が、なぜか“旧暦の月”で記されていたとされ、史料性に疑義が呈されたと報じられている[19]。もっとも、この不可解さが話題となり、結果として開業直後の来館者数を押し上げた可能性があるとして、後年に事業報告が引用した[20]。
施設[編集]
イオンモール久居インターは、商業棟を中心に、屋上シアター塔、連結型の屋根付き歩行デッキ、そして“駐車場経由で迷いにくい”回遊動線で構成されているとされる[21]。
館内には「メロディー誘導床」と呼ばれる低周波振動タイルがあり、利用者が自然に進行方向へ揃うよう設計されたとして、施設職員の研修で繰り返し説明されたとされる[22]。この仕組みは、歩行時の微妙な体重移動を“音の同期”として扱う発想に由来するとされる[23]。
なお、建物の高さは36.7 mとされ、これは設計時点で「周辺標識の見え方」を平均化するための数値であったと説明されている[24]。この“平均化”が当初、来客数の平均ではなく、カメラの焦点距離の平均で決まった可能性があるという記述が残っており、編集者の間では“データのすれ違い”として軽く扱われたという[25]。
また、内部には「久居インター防災アトリウム」と称する避難・物資動線があり、平常時はキッズイベント会場として転用される仕組みがあるとされる[26]。防災備蓄は3レベルに分けられ、最上階は展示用“見せる備蓄”として運用されていると報告されている[27]。
交通アクセス[編集]
施設はから約0.8 kmの距離に所在する設計思想を持ち、来客は自動車を“最短ルートの起点”として利用することが想定されたとされる[28]。
バスの乗降については、特定便名を掲げず「滞在時間別（30分・90分・180分）」で案内する方式が採用されたとされる[29]。この案内は、待ち合わせ文化が薄い地域に合わせたとする説明がある一方、実際の時刻表が別管理だったため、利用者からは“哲学的に迷う”と苦情が出たとも記録されている[30]。
また、来館者の導線を説明するために、駐車場番号と館内フロアの対応表が発行されているとされる。対応は「駐車場7→フロア2」のような単純対応ではなく、季節で切り替わる“季節対応係数”があるとされる[31]。当初は春係数が1.03、夏係数が0.97とされ、なぜ小数が採用されたかは担当者の手帳にのみ記されているという[32]。
文化財[編集]
イオンモール久居インターは、文化財としての登録が行われているとする記述がある。具体的には、施設内部の旧型改札風アーチが「地域景観構成物」として、30年（2018年）に保存対象へ追加されたとされる[33]。
また、屋上シアター塔の内部に保存されているとされる“風見記録板”が、当時の環境測定の痕跡として扱われているとされる[34]。風見記録板は、開業前に行われた換気実験の気象データに由来し、毎月1回、タワーの影の長さで点検した記録があるという[35]。
ただし、当該資料の公開範囲は限定的であり、「実在の機器に基づくのか、模型の記録なのか」が争点になったと指摘されている[36]。このため、文化財の扱いは景観寄りで、技術史としての評価は未確定のままとされる[37]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 「イオンモール久居インター開業報告書」編集委員会『久居インター計画資料集』久居インターモール出版, 2012.
- ^ 佐藤真琴『大型商業施設と自動車動線の同時最適化』交通計画研究会, 2011.
- ^ Dr. Margaret A. Thornton『Retail Nodes and Vehicular Throughput: A Speculative Field Study』Journal of Urban Trade, Vol.12 No.3, 2014.
- ^ 鈴木崇人『“滞在時間”を指標化する施設運営』商業施設マネジメント学会誌, 第7巻第2号, 2015.
- ^ 久居インターモール設計共同企業体『屋上塔を含む高集客建築の設計指針』建築技術資料, pp.41-68, 2010.
- ^ 田中玲奈『音響誘導床の心理的効果に関する仮説』環境音響レビュー, Vol.5, pp.103-121, 2016.
- ^ Watanabe Keiichiro「地方景観保存と“見せる備蓄”の運用」『地域防災と景観』中央景観研究所, 第3巻第1号, 2019.
- ^ 藤本由紀『季節対応係数と案内設計の統計的検討』日本サイン計画紀要, pp.77-95, 2018.
- ^ Editorial Note『都市施設における登録文化財のグレーゾーン』建築遺産学報, Vol.9 No.4, 2020.
- ^ 山口健太『風見記録板の読解—影測定の歴史的再解釈』月刊測候学, 第21巻第6号, 2022.
外部リンク
- 久居インターモール公式アーカイブ
- 三重景観保存データベース（閲覧限定）
- 交通需要平準化“車線と滞在”研究会
- 屋上シアター塔ファンサイト（非公式）
- メロディー誘導床体験レポート集