ジュッセンパイヤー島
| 位置 | 南太平洋 |
|---|---|
| 所属 | かつては無主地、後に保護協定下 |
| 最高標高 | 184m |
| 面積 | 27.4km2 |
| 人口 | 約1,200人（2020年推計） |
| 主産業 | 十船配綱、乾燥海藻、航路修理 |
| 旧称 | パイヤー礁、J.P. Reef |
| 公用語 | 標準系方言、英語 |
ジュッセンパイヤー島（ジュッセンパイヤーとう、英: Jussenpaya Island）は、に位置するとされる、を利用した古典的なの中心地である。18世紀後半にの測量記録に現れたとされ、のちにの臨時補給島としても知られる[1]。
概要[編集]
ジュッセンパイヤー島は、の上に形成された細長い島で、満潮時には島内の三つの集落が一時的に分断される現象で知られている。住民はこの分断を逆手に取り、綱索を用いて貨物を横断輸送する独自の方法を発達させたとされる。
島名は、現地語の「十の船を結ぶ場所」を意味する語を風に転写したものとされるが、の植民地地図では既に綴りが揺れており、ジュッセンパイヤー、ユッセンパイアー、さらにはJussampireまで混在している。なお、最後の綴りは要出典とされることが多いが、島の古老は「役所が夜通しで書き写した結果」であると説明している。
現在では南方海域の航路補助地点として紹介されることが多いが、実際には寄りの潮流圏にあるとする説もあり、この点だけでも学術論争が絶えない。島の行政上の扱いも長らく曖昧で、1974年の海洋境界整理会議では、議事録上の扱いが「島」ではなく「繋留性地形」であったことが、後年の混乱に拍車をかけた[2]。
歴史[編集]
発見以前の利用[編集]
島に人が恒常居住する以前、系の航海者が季節風の待避地として利用していたとされる。島北岸の浅瀬には、貝殻を半円形に積んだ「目印石列」が23基確認されており、うち7基は潮位によって完全に沈むため、実測はでも困難とされた。
、英海軍の補助測量船《HMS Calderon》が島周辺を通過した際、船医のが日誌に「干潮時にのみ礼儀正しく現れる島」と記したことが知られている。これは後世の研究者によって誇張表現とみなされたが、1958年に公刊された写本断片では、同様の表現がほぼ原文で確認されている。
十船配綱産業の成立[編集]
島の名を国際的に知らしめたのは、に着任した商館監督である。彼は、椰子繊維を撚った索具を海流に沿って張り、十隻の小舟を一列に連結して荷揚げする方式を「十船配綱」と命名した。方法自体は既に地元の漁民が行っていたが、渡会はこれを制度化し、系の融資を受けて半官半民の輸送網に改編した。
には、島西側の入江に「第一配綱桟橋」が完成し、ピーク時には1日あたり平均84隻、年間では3万6,000トンの乾燥海藻と17万本の木綿綱が取引された。もっとも、の暴風雨で桟橋の支柱のうち19本が流失し、帳簿上は修復費が支出済みであったにもかかわらず、現地には釘箱しか残らなかったとされる。この件は後にの内部監査で問題視されたが、監査報告書の末尾に「島の機嫌を損ねぬこと」と付記されていたため、詳細はうやむやになった。
国際会議と保護協定[編集]
、のウェリントンで開かれた南太平洋補給地再編協議において、ジュッセンパイヤー島は「航路上の浮揚する固定地点」として特別扱いを受けた。これは、島の位置が潮汐によって最大で1.8kmずれると主張するの報告に基づくものである。
にはの非公式調停団が島を訪れ、住民代表が「われわれは境界線よりも、綱の張力で暮らしている」と発言したと伝えられる。この演説は後に教科書にも引用されたが、実際には通訳が「張力」を「胃の調子」と聞き違えたという説もあり、引用の真偽は定まっていない。
地理と自然[編集]
島の中央部には「鳴る石灰岩丘」と呼ばれる小高い地形があり、湿度が78%を超えると低い共鳴音を発する。地元では船の出航可否を判断する気象標識として重視され、1999年の観測では、音の周波数が平均で41Hzから46Hzへ上昇した日に、実際の沖合波高も0.6m上昇したと報告されている。
また、島周辺の潮間帯には、夜間のみ発光する「青い海藻帯」が分布しているとされる。これは上はの一種と説明されることが多いが、住民は古くから「綱を忘れた船が光って見える現象」と呼んできた。島の観光案内では、満月の夜にこれを見ると航海の記憶力が7日間だけ向上するという効能が紹介されているが、要出典である。
森林は低木が中心で、島全体の樹高中央値は4.2mにすぎない。これは強風に適応した結果とされる一方、に導入されたヤギ58頭が若木を食べ尽くした影響との指摘もある。後者については、島役場が「ヤギは当時の来訪者であり、犯人ではない」と反論している。
社会と文化[編集]
住民社会の中心は、とである。前者は綱索の規格統一と配船順の調整を担い、後者は潮位・風向・椰子油の発火時間を同時に読み取る訓練を行う。卒業試験は3部構成で、最後の実技では、濡れた麻袋を抱えたまま7分以内に結節点を4箇所作る必要がある。
祭礼としては、旧暦8月の「結び潮祭」が知られている。島民は10隻の小舟を輪状につなぎ、中央での蒸し器を回しながら、未完成の索具を海に流す。これにより、翌年の輸送事故が減ると信じられているが、2011年の統計では事故件数は前年比で12%増加しており、信仰と実務のあいだに微妙な溝がある。
また、島では婚礼の際に「三重結び」が用いられる。新郎新婦の手首と祝い綱を結ぶだけでなく、立会人も1名巻き込むのが慣例で、立会人は式の終了後に1週間、荷役を免除される。これは島内では名誉であると同時に、ほぼ確実な筋肉痛の予告でもある。
経済[編集]
島経済の主軸は長らく海藻乾燥業と索具加工業であったが、1980年代後半からは補給用の耐塩性ポリマー製品が台頭した。特にに設立されたは、潮風下でも硬化しにくい「P-12結節樹脂」を開発し、周辺諸島の港湾で広く採用された。
一方で、島の会計制度は独特で、売上の一部が現物の綱で計上される。2022年度の島役場資料によれば、歳入の約14%が「乾燥済み索具換算」で報告され、監査担当者が「通貨と繊維の区別が曖昧である」と指摘した。もっとも、島ではそれ以前から、荒天時には物価が上がるのではなく結び目の数が増えるだけだと理解されていたため、住民にとっては自然な制度であった。
観光業も伸長しており、年間来島者は約8,600人である。ただし、そのうち約3割は水路測量、2割は綱索工学の視察、残りは「どこまで本当に島なのか」を確かめる目的であり、純粋なレジャー客は少ないとされる。
批判と論争[編集]
ジュッセンパイヤー島をめぐる最大の論争は、その「島としての安定性」にある。地質学者の一部は、島の中核は実際には半固定の砂州であり、単位で南東へ移動していると主張する。これに対し島の長老会は、移動しているのは島ではなく「地図の理解力」であると反論している。
また、に導入された近代港湾施設が、十船配綱の伝統を破壊したとする批判も根強い。特に東京大学の海事民俗学者は、フォークリフトの導入後に祝祭の所要時間が39分短縮されたことを「共同体の呼吸が失われた」と評した。ただし、島民の多くは「短縮された39分で昼寝できる」と受け止め、評価は割れている。
さらに、島名の起源をめぐっては、現地語説のほか、に遭難したスペイン人航海士が船名《Paya》を十回繰り返して叫んだのが転訛したという大胆な説もある。これはの海事文書館で初めて提示されたが、文書の末尾にコーヒーの染みがあり、学会ではやや慎重に扱われている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡会正次郎『南洋配綱録』帝国殖産会出版部, 1914.
- ^ Edward Milnes, “Notes on a Courteous Island in the Western Pacific,” Journal of Hydrographic Irregularities, Vol. 8, No. 2, 1844, pp. 113-129.
- ^ 北条真一『索具と共同体の崩れ方』東京大学出版会, 1978.
- ^ A. L. Penrose, “Tidal Displacement and Administrative Ambiguity in Jussenpaya,” Pacific Maritime Review, Vol. 21, No. 4, 1969, pp. 44-67.
- ^ サレイ・ナウル『綱の張力と島の記憶』南太平洋文化協会, 1965.
- ^ Margaret C. Thornton, “The ‘Floating Fixed Point’ Problem in Coral Atoll Governance,” Oceanic Studies Quarterly, Vol. 14, No. 1, 1949, pp. 5-22.
- ^ 『パイヤー海事工業有限会社 30年史』パイヤー海事工業, 2017.
- ^ F. J. van der Meer, “On the Ten-Boat Lashing System of Jussenpaya,” Transactions of the Royal Geographical Institute, Vol. 33, No. 7, 1909, pp. 201-240.
- ^ 『南太平洋補給地再編協議 議事録抄』外務省海域整理局, 1948.
- ^ 小林澪『青い海藻帯の民俗生態学』海鳴社, 2006.
- ^ Hiroshi Kanda, “A Note on the Island That Moves by 1.8 Kilometers,” Bulletin of Unstable Geography, Vol. 2, No. 3, 1975, pp. 88-91.
外部リンク
- ジュッセンパイヤー島役場史料室
- 南洋配綱アーカイブ
- 海潮記録学校オンライン講義録
- 国際繋留地形学会
- パイヤー海事工業資料館