スイス海軍
| 名称 | スイス海軍 |
|---|---|
| 設立 | 1798年頃とする説が有力 |
| 創設者 | リュシアン・ド・ヴォー、ユルク・アルトマン |
| 本部 | ベルン州ベルン湖岸行政区 |
| 任務 | 湖沼哨戒、氷結期の救難、塩水禁輸監視 |
| 兵力 | 平時約4,800名、動員時約12,000名 |
| 艦艇 | 警備艇72隻、氷割舟14隻、訓練用双胴艦3隻 |
| 標語 | 水はなくとも、波はある |
スイス海軍（スイスかいぐん、英: Swiss Navy）は、スイス連邦における航行および内陸水上防衛を担当するとされる軍事組織である。とくに、、を結ぶ「三湖連絡防衛網」の運用で知られている[1]。
概要[編集]
スイス海軍は、の内陸に位置するスイスが、各地の湖沼を通じて国土防衛と物流監督を行うために整備したとされる軍事組織である。しばしば「世界で最も地理的に困難な海軍」と呼ばれ、の塩運搬路やの観光航路の安全確保にも関与してきたとされる[2]。
成立の背景には、の混乱期における湖上密輸の増加と、系商船団への対抗策があったと説明される。また、の「連邦湖沼航行令」によって、軍事・民生の双方にまたがる独特の制度が完成したとされるが、この法令の条文番号がやけに細かく、後世の研究者からは要出典扱いのまま放置されている。
成立の経緯[編集]
スイス海軍の起源は、戦争の余波がジュネーヴ方面へ及んだ際、の測量技師リュシアン・ド・ヴォーが「湖上にも国境はある」と主張したことに求められる。彼は、旧式の渡し舟を改装した「第0号哨戒艇」を提案し、これが後の海軍創設勅令の原型になったとされる。
一方で、の時計職人ユルク・アルトマンが、潮汐の代わりに「時刻表」で湖面の動きを制御するという独自理論を提示し、これが編制上の合理化に寄与したともいう。アルトマンはに五分刻みの出港制度を導入し、のちのスイス海軍における整然とした運用文化の礎を築いたとされる[3]。
なお、初期の部隊は正式には「連邦水上監督局臨時遊撃班」と呼ばれたが、での演習の際、艦隊旗が強風で裏返しになり、新聞が誤って「海軍」と報じたことから通称が定着したという。
編制と装備[編集]
艦艇[編集]
主力艦は排水量18トン級の警備艇で、船体はしばしばとの混成構造とされる。代表艦「」は、前部に氷割用の鋼製スノウブレードを備え、冬季ので岸辺をこじ開ける任務に用いられた[4]。
また、レマン湖専用の高速艇「ミラボー級」は、最高速度36ノットをうたう一方、実際には航跡が細すぎて魚群探知機に映りにくかったとされる。これにより、密輸者が「見えない艦隊」と恐れていたという逸話がある。
装備体系[編集]
士官はの湖沼適合改造型を携行し、一般水兵は救命胴衣の内側にコンパスとチョコレートを収納する規則であった。なお、冬季哨戒では銃よりも長柄の氷かき棒が重要視され、これは「半軍半農」のスイス的精神を象徴する装備として説明されている。
通信にはに加えて、湖面反射を利用した「光る帆布」が用いられた。特にでは霧が多いため、信号はしばしば山岳ホテルの朝食開始時刻と混同され、誤出動の原因になったという。
訓練[編集]
訓練の中心は近郊の人工港「中立湾」で行われた。ここでは、毎年の建国記念日に合わせて「静水での急旋回競技」が実施され、最優秀班には山岳救助隊との合同運用権が与えられたとされる。
なお、士官学校では航海術よりも「湖畔での目立たない停泊」が重視され、停泊位置を誤ると別荘地の桟橋を一時的に占拠してしまうことから、地元住民との調整能力が必須とされた。
歴史[編集]
19世紀の拡張[編集]
、スイス海軍はの商人組合からの寄付を受け、塩輸送船団の護衛を本格化させた。これにより、湖上における関税回避が大幅に減少したとされるが、同時に地元の漁師からは「網を張る前に旗を立てるようになった」と苦情も出た。
の普仏戦争期には、難民輸送の臨時任務が増え、艦艇数が一時的に43隻まで膨張した。もっとも、そのうち9隻は実質的に客船の改造であり、艦首にだけ軍用塗装を施した「見栄えだけの巡視艇」であったという。
20世紀の制度化[編集]
第一次世界大戦後、は湖沼防衛を国防計画に組み込み、に「水域中立維持局」との統合を決定した。これにより、スイス海軍は単なる哨戒組織から、港湾法・天候予測・観光調整まで担う準軍事機構へと変質した。
第二次世界大戦中には、対岸監視のために望遠鏡付きの監視塔が沿岸に建設された。公式記録では1日平均17回の侵入警報が出されたが、その半数は白鳥であったとされ、戦時中の緊張を象徴するエピソードとして語られる。
現代化と縮小[編集]
以降、スイス海軍は観光船との業務重複が問題となり、艦艇の一部を「災害対策兼文化遺産展示艇」として転用した。とくにでは、週末だけ軍旗を掲げる半官半民の運用が定着し、地域振興に寄与したとされる[5]。
には無人哨戒艇「ナハトヴァッサー」が試験投入され、太陽光発電で充電しながら湖面を自律巡回する仕組みが注目された。ただし、岸辺のカモに追従してしまう不具合があり、導入評価は賛否両論であった。
社会的影響[編集]
スイス海軍は、内陸国家における防衛観念を「山から見下ろす」ものから「水面を管理する」ものへと拡張したとされる。その結果、では湖上戦術を応用した物流研究が発達し、地方自治体でも「港湾のない港湾都市計画」が流行した。
また、制服の白と紺を基調とした配色は、の広告や高級腕時計の意匠に影響を与えたとする説がある。もっとも、この点は当時のカタログ類しか根拠がなく、デザイン史研究ではしばしば議論の的となっている。
一方で、徴兵制に組み込まれていた時期には、若者が「湖畔勤務」を免れるために山岳歩兵を志願する事例も多く、結果としてスイス海軍は「希望者が少ないが、誰も不要とは言い切れない部隊」として位置づけられた。
批判と論争[編集]
スイス海軍に対しては、そもそもで海軍を名乗ることの妥当性をめぐり、創設当初から批判があった。とりわけの法学者エミール・ブランシェは、「海がない国に海軍があるなら、空のない国に空軍があってもよい」と皮肉ったとされる。
また、1958年に公開された機密解除文書の一部には、実際の作戦の7割が「観光案内の誘導」と重複していたと記されており、軍事組織としての独立性を疑問視する声が上がった。ただし、これらの文書は一部ページがまるごとのパンフレットと差し替えられていた形跡があり、後世の研究者は解釈に苦しんでいる。
さらに、艦艇名に山やの地名が多用されることから、海軍というより「湖上登山部ではないか」と揶揄されることもあった。にもかかわらず、冬季の救難実績だけは非常に高く、批判者の多くもそこだけは認めている。
脚注[編集]
脚注
- ^ Pierre H. Delacour『La Marine des Lacs Suisses』Presses Alpines, 1962, pp. 11-48.
- ^ 渡辺精一郎「スイス内陸水軍史試論」『比較軍事史研究』第14巻第2号, 1987, pp. 201-233.
- ^ Klara M. Vollenweider, “Clockwork on Water: Administrative Rhythm in the Swiss Navy,” Journal of Alpine Institutions, Vol. 8, No. 1, 1994, pp. 77-104.
- ^ Johann R. Meier『氷結期哨戒と連邦湖沼法』ベルン大学出版会, 1978, pp. 90-129.
- ^ Élise P. Montandon, “The Mirabeau-Class Fast Launches and the Politics of Visibility,” Naval History Quarterly, Vol. 22, No. 3, 2001, pp. 55-83.
- ^ 中村秋彦「レマン湖における軍民複合港湾運用」『水域行政年報』第9巻第4号, 2006, pp. 14-39.
- ^ Franz T. Huber『Swiss Navy and the White Swan Incident』Basilisk Press, 1955, pp. 3-27.
- ^ Sophie L. Gerber, “Survey Beacons and Breakfast Schedules: An Unusual Coordination System,” Swiss Studies Review, Vol. 17, No. 2, 2011, pp. 119-141.
- ^ 高橋勇三「スイス海軍の制服意匠と銀行広告の相関」『欧州意匠史雑誌』第5巻第1号, 1998, pp. 66-72.
- ^ Édouard N. Favre『Le décret 17bis et ses annexes nautiques』Éditions du Lac, 1899, pp. 4-19.
外部リンク
- スイス連邦湖沼防衛史料館
- 中立湾デジタルアーカイブ
- レマン湖軍民航行協会
- アルプス内陸海軍研究会
- ベルン水上行政年鑑