パルデア地方
| 名称 | パルデア地方 |
|---|---|
| 種類 | 地域防災迷路兼・航海者案内区画 |
| 所在地 | 周縁 |
| 設立 | （正式制定）／（開域式） |
| 高さ | 地表基準で約2.4 m（境界標の平均） |
| 構造 | 石標・潮位管・方位塔・路地暗号板で構成される層状網目 |
| 設計者 | バスティアン・ヴェント（通称: 潮位暦算官） |
パルデア地方（ぱるであちほう、英: Pardea Region）は、のにある架空の地方域である[1]。
概要[編集]
パルデア地方は、航海の遅れや霧による迷走を抑止することを目的として整備された、地域防災迷路兼・航海者案内区画として知られている。
現在ではを起点に、海霧と潮流の変化に合わせて「道順が書き換わる」仕組みとして紹介されることが多い。ただし、実際には境界標と方位塔の配置情報が周期的に更新される方式として伝えられている。
なお、本項は地名であると同時に「案内区画そのものが建造物として扱われる」珍しい形式を採ることで、建築史の資料にもたびたび登場する。
名称[編集]
「パルデア地方」という呼称は、公式文書では「港から潮位を数える人々の区域」を意味するとされる。
名称の「パル」はの古語に由来し、「デア」は「方位塔の列」を指すと説明されることが多い。もっとも、初期の設計覚書では語源が「塩（パル）を磨く作業（デア）」に近いニュアンスで記されていたという指摘もある。
編集者によっては、呼称が港の民間語から公文書に取り込まれた経緯を強調し、別の編集者は設計者名の暗号と結びつけて論じる傾向があるとされる。
沿革/歴史[編集]
成立の背景[編集]
代、では冬季の霧が年平均で約37.5日発生し、船舶の出入港が遅延する事例が年に約12回報告されていたと伝えられる。
当時の港はに記録された潮位データを掲示していたが、掲示板が古くなると「同じ潮でも違う道を指す」状態になり、迷走が増えたとされる。その対策として、潮位の段階ごとに案内方向が変わる境界標システムが構想された。
構想を採ったのは、潮位暦算官であったであり、彼は迷路を「罰」ではなく「安全の約束」として位置づけたと記録されている。
制定と改修[編集]
に「パルデア地方設置条令」が制定され、に開域式が行われたとされる。
開域式では、方位塔の最初の点検が「夜間45分刻み」で実施され、合計で約18塔の稼働点検が行われたという。さらに、境界標の高さは標準化の都合で「地表から2.4 m、ただし暴風期は2.6 mに見えるよう塗布する」仕様が採られたとされ、現在もその塗布配合が伝説化している。
その後、とに大規模な改修が実施されたとされるが、特にの改修では路地暗号板の字形が「旅人が濡れた指で読めるよう、曲線を増やした」と記されている。一方で、当時の監査記録には「濡れ指読解率」を示す数値がないため、後世の脚色ではないかとする見解もある。
施設[編集]
パルデア地方の主要施設は、境界を示す石標と方位塔、そして潮位管であるとされる。
石標は「北・東・南・西」を示すだけでなく、表面の微細な溝が潮位の段階（低潮・中潮・大潮の三区分）を指示する構造になっていると説明されることが多い。方位塔は塔体が回転する仕組みではないが、内部に設置された鏡面の角度が「月齢9段階」に対応して変わるとされ、旅人は影の向きで進行方向を確かめるとされる。
潮位管は港湾行政が管轄するとされ、管の目盛は「1刻（=約41秒）で刻む」方式が採用されたとされる。ただし、伝承資料の一つでは刻の長さが「41.2秒」であると書かれており、秒の小数が残った理由が説明されない点が、資料批判の争点にもなっている。
また、案内区画の一部は迷路的な路地配置を取り、短距離に見えて実は「同じ景色を2回通らせない」ように調整されているとされる。
交通アクセス[編集]
パルデア地方はの港門群から徒歩導線でアクセスできるとされ、主要入口は「霧の門」「塩の門」「方位の門」の三系統に分かれている。
霧の門からは、境界標まで約310 m（往路）で到達できると案内されるが、潮位管の点検時間と重なると、入口から境界標までの体感距離が「約450 m」になると記されることがある。これは迂回ではなく、案内板の更新待ちによると説明される。
公共交通としては、の臨時航路（季節便）が「潮位更新の時刻表」を前提に運行される。なお、時刻表が示される紙の厚さが「0.32 mm」と細かく指定される資料があり、なぜそこまで厳密なのかは不明であるが、旅人が濡れても読めることを想定した工夫だとされる。
自動化された案内としては、が管理する簡易伝令灯が存在し、夜間は3点灯（低潮）、5点灯（中潮）、7点灯（大潮）で状態を表すとされる。
文化財[編集]
パルデア地方は、建造物としての価値が認められ、により「地域案内網の複合構造」として登録されている。
登録種別は「石標群（第1群）」「方位塔群（第2群）」「潮位管群（第3群）」の三分類で整理されているとされ、特には影測による運用が前提とされるため、単純な彫刻や塔とは異なるとして評価されたとされる。
また、改修で増やされたという暗号板の曲線が、旅人の滑りやすい環境に配慮した設計であった点が言及されることが多い。さらに、開域式で使われたという「金属混合塗料」の配合が文化財の付帯資料に残るとされるが、配合比（例: 錫:銅=3:7）が後世に誇張されている可能性も指摘されている。
このため、現地では文化財の見学ルートが「濡れた時間帯を避ける」よう注意書きされている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 海霧県文書調査会『海霧県港湾建造物目録（第3版）』海霧県庁, 1978.
- ^ バスティアン・ヴェント『潮位暦算官の手控え』ポンテリ港印刷局, 1602.
- ^ Lydia A. Marrow『Navigation by Shadow: The Pardean Towers Reconsidered』Vol. 12, The Journal of Coastal Chronometry, 1994.
- ^ 中条精造『地方名が建築を呼ぶとき—パルデア地方の命名と運用』海霧学会出版, 2001.
- ^ 王立潮位局『条令集（複製）—1587年パルデア地方設置条令』王立潮位局出版部, 1810.
- ^ René Delacroix『The Rotating-Credence Myth in Tower Guidance』第1巻第2号, Port & Proof Studies, 2008.
- ^ 佐伯梨紗『石標の溝理論と旅人読解率』『建築測定論叢』Vol. 6, 工学書院, 2016.
- ^ 田中榮太『濡れ指対応の文字形状—暗号板に関する覚書』図書館工房, 1959.
- ^ 宵ノ国文化遺産審議会『登録建造物の解説（宵ノ国編）』第4巻, 宵ノ国文化遺産審議会, 2020.
- ^ Mina K. Harrow『Civic Maze Structures and Their Scheduling』pp. 41-66, The Maritime Curiosity Review, 2011.
外部リンク
- ポンテリ港湾アーカイブ
- 宵ノ国文化遺産案内所
- 潮位暦算官アーカイブ
- 海霧県観光史データバンク
- 影測建築フォーラム