リバティーシティ
| 名称 | リバティーシティ（Liberty City） |
|---|---|
| 種類 | 都市型防衛施設（リングウォール都市） |
| 所在地 | |
| 設立 | 1977年（第1環状壁完成） |
| 高さ | 平均防壁高 18.6 m（最大 27.4 m） |
| 構造 | 多重環状壁＋反射窓格子＋監視歩廊 |
| 設計者 | ウィラード・H・グリフィン（Willard H. Griffin） |
リバティーシティ（よみ、英: Liberty City）は、にある[1]。
概要[編集]
現在ではに所在するとして知られている。リバティーシティは、外周を複数の環状防壁で区切り、夜間の監視・通信・避難誘導を一体化する構想として計画されたとされる[1]。
同施設は「米国東海岸にあるリバティー州の“都市”」を模した“都市スケールの建造物”として説明されることが多く、実際の地名や歴史とは無関係に語られる点が特徴である。とりわけ市街全体が治安不良であり、しばしば「アメリカ最悪の都市」との風評が付随した[2]。ただし、設計思想としては“犯罪を防ぐのではなく、犯罪を管理可能な統計へ落とし込む”ことが重視されたとされる[3]。
名称[編集]
「リバティーシティ」という名称は、建設当初に配布された内規文書で「自由（Liberty）を“侵入可能距離”として定義する」ことに由来するとされている。すなわち自由とは、武装・封鎖・検問の境界を越えてしまうと損なわれるため、その境界を都市の周囲に“都市設備として”配置した、という説明が用いられた[4]。
一方で、市民側の俗称としては「L.C.（エル・シー）」が流通していた。これは地元紙の見出しで、1面の文字数を節約するために定着したとされるが、当時の編集局の席次が「L」から始まることと偶然一致したとも言及されている[5]。
名称の英語表記“Liberty City”は、設計者が提出した図面の注記で一貫して用いられたとされる。現在では施設の「City」を“建造物の内側だけが都市である”という意味に寄せた解釈も見られる[6]。
沿革/歴史[編集]
リバティーシティの計画は、1971年に発足したが起点であるとされる。当時、東海岸の港湾地域では通信ケーブルの盗難と偽造通行許可が相次いだとされ、対策として「都市そのものを監視装置化する」構想が持ち上がった[7]。
1974年には、試験区画として全長 3.2 km の単一リング壁が設置された。このとき、壁の素材は“反射率が高い合金”とされ、夜間視認性の実測では平均 0.71 の反射指数が報告されたという。もっとも同数値は、測定器のキャリブレーションを途中で変更したため、のちに「都合の良い平均」として同委員会内部で議論になったとも記録されている[8]。
1977年に第1環状壁が完成し、同年から段階的な配備が始まった。さらにには避難誘導用の“沈黙サイレン”が追加され、騒音ではなく振動で聴覚障害者も含む全員に合図を届ける方式が採用されたとされる[9]。なお、施設が「アメリカ最悪の都市」と呼ばれるようになったのは1991年頃、統計公開の仕方が強気だったことと、娯楽報道が“最悪”を煽り文句として扱ったことが重なった結果だと説明されている[10]。
一方で、歴史の解釈には揺れがあり、「最初から治安が悪い前提で、住民の行動を数式化するための都市装置だった」との見方もある。これは、初期設計図の付録に“逮捕率の目標関数”が含まれていたという証言に基づく[11]。ただし、同付録の原本は所在不明とされ、確認は取れていないとされる[12]。
施設[編集]
リバティーシティは多重環状壁を核とする。外周の壁は平均 18.6 m、最大 27.4 mで、壁面には反射窓格子が配置されている。窓格子は“見るため”ではなく“見たときに距離が伸びたように錯覚させる”ための幾何学として設計されたとされ、現場技師は「距離の誤差が 12〜19% 動く」と報告した[13]。
施設内部には監視歩廊が張り巡らされ、通路幅は 2.1 m から 3.6 m に段階的に変化する。これは巡回人員の心理負荷を抑えるために、広い区間を“誤差の溜まり場”として設計したという説明がある[14]。ただし、この設計意図は「見通しの良さが逆に群衆を呼んだ」という批判を招いたとされる[15]。
また、中心部には“自由広場”と呼ばれる円形広場があり、半径 145 m の環状である。広場の周囲には、各種検問ブースが等間隔（平均 31.7 m）に並ぶ。設計者のグリフィンは、ブースの間隔が一定だと人が慣れるため、意図的に 2種類の間隔（31.7 m と 36.2 m）を交互にしたという[16]。この結果、監視は“一定”ではなく“予測困難”に見えるようになったと説明された。
風評としての「治安の悪さ」については、外周壁で犯罪を完全に排除せず、侵入者は通路群のどこかに必ず誘導される仕組みであったとされる。誘導された人物は、統計処理のために“滞留秒数”を計測され、滞留が 7分未満の者は小事件扱い、7〜21分は準重大、21分超は重大として分類されたという。もっとも、滞留秒数の計測装置が故障し、誤差が平均 43秒増える月があったと記録されており、分類の恣意性が疑われた[17]。
交通アクセス[編集]
交通アクセスは“侵入経路の限定”を主目的として計画されている。リバティーシティには鉄道は引き込まず、外周に沿って走る軌道バス（ガイドウェイ方式）が採用されたとされる[18]。これにより、車両の運行状況が壁の監視ログと同期し、異常運転を検知しやすかったという。
主要入口は、外周リングの北東に位置するとされる。ゲートの歩行者スロープ勾配は 6.5% とされ、急すぎず緩すぎない値として“逃走速度の上限”に影響すると説明された[19]。ただし同勾配は、負傷者の搬送時間を延ばしたとの報告もある[20]。
さらに、空路は“ドローン郵便”が中心である。市民の申請書は地上から制御塔へ送られ、塔から屋上の受け取り口へ小型ドローンが運ぶ方式が採用されたとされる。受け取り口の設置高さは 12〜15 m に統一され、着地の衝撃を抑えるためにゴム積層が施されたとされる[21]。なお、ゴム積層の交換周期は 18か月とされ、更新の遅れが“投函の遅延”として報道されたことがある[22]。
文化財[編集]
リバティーシティの一部は、治安都市史を示す遺構として文化財的に扱われることがある。特にのうち、初期材が残る区画は「産業防衛建築の原型」として保存対象に挙げられたとされる[23]。
また、中心部の“自由広場”に設けられた沈黙サイレン装置は、技術史の観点から注目された。現在では、振動による警報方式が評価され、1998年にの内部選定で「音なき警報遺産」として記録されたとする資料がある[24]。ただし、当該資料は写しのみで、原本の閲覧は制限されているとされる[25]。
さらに、建設当初に作られた配線ルート図は、都市計画図として奇妙な完成度を持つとされる。地元の展示室では、図面に書かれた“監視がうるさくなる閾値”の注記が観覧者の人気を集めたという。現在では、その注記が「都市が人の感情を学習した記録」として語られることもある[26]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Willard H. Griffin『Liberty City: A Ring-Wall Urban Defense』Farrington Press, 1978.
- ^ Martha C. Halloway「反射窓格子の幾何学的錯視効果」『Journal of Protective Architecture』Vol. 12 No. 3, pp. 41-63, 1980.
- ^ 【架空】港湾非常設計委員会『第1回報告書：侵入経路の限定設計』公文書影印版, 1975.
- ^ Edward L. Hart「逮捕率の目標関数と都市監視ログ」『Crime Metrics Review』第7巻第2号, pp. 112-149, 1992.
- ^ 李承煥「振動警報の受容と移動速度」『International Journal of Egress Control』Vol. 5, No. 1, pp. 9-28, 1999.
- ^ Sofia R. Mendel『Urban Walls and Freedom as Distance』Harborlight Academic, 2003.
- ^ Kenton Briggs「北東ゲート勾配6.5%の実測と運用」『Proceedings of the Built-Systems Society』Vol. 18 No. 4, pp. 201-220, 1986.
- ^ “Liberty City: Statistics, Spectacle, and Spite”『New Atlantic City Journal』第3巻第11号, pp. 77-90, 1993.
- ^ 佐藤礼二『防衛建築の社会学（新版）』太陽書房, 2008.
- ^ ノースモール交通局『ガイドウェイ軌道バス運用要領（暫定）』第1版, 1982.
外部リンク
- Liberty City Historical Dossier
- Ring-Wall Urban Defense Archive
- Silence Siren Technical Notes
- Northmole Gate Visitor Log
- Reflective Grid Preservation Society