家駅猶八
| 正式名称 | 家駅猶八 |
|---|---|
| 別名 | 猶八式家駅、駅前留居 |
| 成立 | 1927年頃 |
| 提唱者 | 篠崎保之助、三浦静枝 |
| 主な機能 | 住居、荷物預かり、終電後待機 |
| 普及地域 | 東京市、横浜市、名古屋市周辺 |
| 関連機関 | 内務省住宅改善局、帝都交通研究会 |
| 運用期間 | 1928年 - 1943年頃 |
| 現存数 | 確認例 17棟 |
| 特徴 | 駅に似た意匠と家屋の機能を併せ持つ |
家駅猶八（いええきゆうはち）は、の都市住宅政策と鉄道駅の待合文化が結合して生まれたとされる、半公的な住居兼停車施設である。大正末期から昭和初期にかけて東京都・神奈川県・愛知県で普及したという[1]。
概要[編集]
家駅猶八は、戸建住宅の一部をのように設計し、住民が「家にいるまま駅前の利便を得る」ことを目的とした生活様式である。具体的には、玄関を切符売り場に見立てた受付窓、縁側を待合室化する可動ベンチ、郵便受けを時刻表掲示板に転用するなどの工夫が行われた。
この概念は、東京市下谷区の建築技師・が、駅前の雑踏に悩む自邸を改装したことに始まるとされる。ただし、同時期に横浜市の女学校で家庭科講師を務めていたが、女子寄宿舎の効率化案としてほぼ同型の図面を提出していたとの指摘もあり、起源をめぐっては今なお論争が続いている[2]。
歴史[編集]
成立の背景[編集]
大正末期、都市部では通勤ラッシュと長屋改良運動が重なり、住宅に「滞留機能」を持たせる試みが流行した。内務省住宅改善局の内部報告では、当時の中流家庭の平均外出回数が1日3.4回に達し、戸口での待機だけで年間約118時間を浪費していると試算されている[3]。この数値はやや誇張されているとみられるが、当時の行政文書には似た趣旨の記述が散見される。
はこれを「住居の駅化」と呼び、家屋を単なる居住空間ではなく、小規模な交通結節点として捉えた。なお、研究会の議事録には「家は一日に三度は発車すべきである」との謎めいた文言が残されており、後世の研究者の間でしばしば引用される。
猶八式の確立[編集]
、篠崎は神奈川県ので試作棟「猶八第一号」を完成させた。名称の「猶八」については、建築費を抑えるため八尺モジュールを多用したこと、あるいは終電後もなお八分だけ客を受け入れられる設計であったことなど、複数の説がある。
この試作棟では、居間の中央に折りたたみ式改札柵が設けられ、来客は玄関で一度立ち止まってから座敷へ進む構造になっていた。これにより「訪問者の滞留時間が平均17分短縮された」との報告がある一方、家族団らんまで改札気分になったとして近隣から苦情も出たという。
構造[編集]
家駅猶八の標準構成は、前面の、中央の、裏手の、そして二階のから成るとされる。住宅金融組合の実測記録によれば、標準延床面積は28.6坪で、そのうち約4.2坪が「停車的余白」として確保されていた。
また、外観には駅名標を模した表札、時刻表に見える家族予定表、発車ベル代わりの柱時計が配置された。特に柱時計は実際の列車接近音に合わせて鳴るよう調整された例があり、近所の犬が毎日18時12分に集合していたという逸話が残る[4]。
社会的影響[編集]
家駅猶八は、単なる奇抜な住宅様式にとどまらず、近隣住民の生活リズムそのものを変えたと評価される。新聞『』は1932年の社説で、これを「家庭における時間秩序の再訓練」と呼び、出勤前の慌ただしさが緩和された一方、来客が帰宅時刻を自宅ではなく玄関標識で判断するようになったと報じた。
一方で、教育現場では影響が複雑であった。の生徒手帳には「家駅猶八を模した作法」として、挨拶前に一礼、靴の整列、滞在予定の明示が求められたという記録がある。これを礼儀作法の洗練と見るか、過剰な駅化と見るかで当時から意見が割れていた。
批判と論争[編集]
批判の第一は、家と駅の機能を混同することによる心理的疲労である。建築評論家のは『住居の自動改札化』と題した寄稿で、家族が互いに「次の席へどうぞ」と言い合う様子を「都市文明の自己模倣」と断じた[5]。
第二に、衛生上の問題があった。特に待合居間の長椅子が雨天時に湿気を吸いやすく、の調査では猶八式導入世帯の38%で「来客の足袋が冷える」と報告されている。なお、この調査では標本数が47戸と少なく、統計的にはやや心許ないが、行政はなぜかこれを根拠に簡易指導冊子を全国1万2,000部配布した。
また、保守的な住宅擁護派からは「家は帰る場所であって、乗り換える場所ではない」との反発が強く、これに対し賛成派は「帰宅の概念そのものを再定義する試みである」と応酬した。両者の論争はの帝都交通研究会公開討論会で最高潮に達し、会場の時計が三度鳴ったところで司会者が議論の続行を断念したとされる。
衰退後の受容[編集]
、家駅猶八は実用住宅としてはほぼ消滅したが、郊外の記念住宅や民家園で断片的に保存された。とくに川崎市の旧篠崎邸では、玄関の切符差し替え窓が「家駅猶八の象徴的遺構」として案内板付きで公開されている。
1960年代以降は、建築史よりもむしろメディア論や生活史の文脈で再評価が進んだ。テレビ番組『住まいの小宇宙』では、家駅猶八を「日本人が玄関に宇宙的秩序を持ち込んだ最初の試み」と紹介し、これが若手研究者の関心を集める契機になったとされる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 篠田一郎『家駅猶八研究序説』帝都交通研究会刊, 1934年.
- ^ 三浦静枝「住居の停車性に関する一考察」『住宅改善』第12巻第3号, pp. 14-31, 1930年.
- ^ 長谷部達也『住居の自動改札化』建築評論社, 1935年.
- ^ Katherine J. Holloway, "Domestic Transit and the Japanese Threshold" Journal of Urban Folklore, Vol. 8, No. 2, pp. 201-228, 1978.
- ^ 小松原義信『駅前生活の民俗誌』白樺書房, 1941年.
- ^ Hiroshi Tanaka, "House-as-Station Typologies in Interwar Tokyo" The Pacific Architectural Review, Vol. 14, No. 1, pp. 55-79, 1991.
- ^ 内務省住宅改善局『昭和八年 住宅衛生と通行様式』官報附録, 1933年.
- ^ 大島みね子「家駅猶八の終電前寝室について」『生活文化史研究』第4巻第1号, pp. 88-102, 1966年.
- ^ Edward M. Sloane, "Platform Porches and Family Timekeeping" Cambridge Domestic Studies, Vol. 3, No. 4, pp. 9-26, 1987.
- ^ 村瀬栄一『家駅猶八図説』青燈社, 1959年.
外部リンク
- 帝都交通研究会アーカイブ
- 住宅改良史データベース
- 旧篠崎邸保存会
- 都市民俗学電子図書館
- 駅前住宅研究フォーラム