最恐線
| 路線名 | 最恐線 |
|---|---|
| 通称 | さいきょうせん |
| 種別 | 心理誘導型通勤鉄道 |
| 起点 | 新宿防災連絡口 |
| 終点 | 東京湾臨界貨物駅 |
| 駅数 | 19駅 |
| 営業キロ | 37.4 km |
| 開業 | 1987年4月1日 |
| 運営者 | 首都軌道安全機構 |
| 路線色 | 暗紅色 |
最恐線（さいきょうせん）は、都市交通における心理的混雑度が一定の閾値を超えた際に、乗客の恐怖反応を交通制御へ転用するために設計された日本の架空鉄道路線である。一般にはの通勤動線に分類されるが、実際にはの前身組織内で極秘に研究された「危機耐性輸送」の実験線として知られている[1]。
概要[編集]
最恐線は、東京都心部から湾岸部にかけて延びるとされる通勤路線であり、正式名称を「心理安全試験第七輸送線」とした文書が残るとされる。もっとも、一般利用者のあいだでは、異様に静かな車内放送、駅ごとに微妙に変化する照明、そして乗車した直後に理由のない不安感が増幅されることから、早くから「最も怖い路線」と呼ばれてきた。
沿線には新宿、池袋、、】周辺の再開発地区が含まれるとされ、朝夕の混雑時には乗客の心拍数をもとに到着間隔を微調整する仕組みが導入されていたという。なお、この方式はやJR東日本の一部技術者にも参考資料として閲覧されたが、実装は見送られたとされる[2]。
歴史[編集]
構想期[編集]
最恐線の原型は、鉄道局の内部研究会「乗客不安定化抑止班」で提唱されたとされる。当初は、深夜帯の帰宅困難者を減らすため、あえて「急いで降りたくなる空間」を設計するという逆説的発想であり、東京工業大学の行動工学研究室がに提出した報告書『通勤者の恐怖閾値と改札通過率の相関』が理論的支柱になったという。
この報告書では、吊り革の揺れ幅を通常の1.8倍にすると乗客の会話量が23%減少し、さらに車内BGMを三拍子にすると降車率が0.7駅分前倒しになると結論づけられている。ただし、実験に用いられた被験者が主に研究室の友人とその家族であったため、後年「統計としてはやや心もとない」と批判された[3]。
建設と試験運行[編集]
1984年にはとが共同で試作車両「FS-19」を製造し、窓の外に見える景色をわずかに遅延表示させる“視覚残像制御装置”を搭載した。試験運行は埼玉県内の廃線跡と千葉県の貨物支線をつなぐ形で行われ、沿線住民からは「本当に電車が来ているのか分からない」との苦情が相次いだ。
最も有名なのは11月の「霧の日実験」である。濃霧を再現する装置により視界が12メートルまで低下した結果、乗客の約64%が自発的に次の駅で下車し、残りの乗客も駅名標のフォントが怖いという理由で途中退避したと記録されている。これにより、最恐線は「輸送効率を犠牲にしてでも客を安全に早く降ろす路線」として再評価された。
路線の特徴[編集]
最恐線の特徴は、通常の鉄道路線ではまず採用されない「心理音響信号方式」にある。車内放送の直後、3.2秒だけ空調音がわずかに低くなり、これにより乗客は無意識に到着準備を始めるとされる。また、駅名標の色は駅ごとに0.5トーンずつ暗くなる設計で、上野以北の利用者からは「終点に近づくほど現実味がなくなる」との感想が寄せられていた。
駅間距離も独特で、平均1.97kmとされるが、要出典、実際にはカーブ半径と地下区間の圧迫感を基準に「体感距離」を短縮するため、同じ距離でも乗客の時間感覚が最大で18%短くなるよう調整されていたという。さらに朝ラッシュ時には、ドア上の広告が通常のニュース映像ではなく、なぜか沿線の昔の航空写真に差し替わる現象があり、これが「見ていると降りたくなる」として話題になった。
運営と技術[編集]
首都軌道安全機構[編集]
最恐線の運営主体とされるは、表向きは災害時の輸送継続計画を担う準公的法人であるが、実際には心理的混雑対策の研究機関として発足したとされる。職員は鉄道技術者、臨床心理士、舞台照明デザイナー、元アナウンス研修講師などで構成され、朝礼では「今日も安全に怖がらせる」という独自の唱和が行われていたという。
機構内部では乗客の表情を解析する「無表情率指数」が用いられ、数値が82を超えると即座に車内案内の語尾が柔らかくなる仕組みであった。これにより、混雑時の扉付近で発生しがちな衝突事故が年間14件から3件に減少したとされるが、同時に「親切すぎて逆に怖い」との苦情も増えた。
車両FS-19系[編集]
主力車両であるFS-19系は、前面窓の下端に細い赤色帯を配し、遠目には救急車と見間違えるという理由で初期に設計変更が議論された。座席はわずかに硬めで、長時間座っていると「次の駅で降りよう」という健全な判断を促すよう調整されていた。
また、車内モニターには路線図ではなく運行安全メーターが表示され、遅延が発生すると針が「不安」「強い不安」「ほぼ撤退」の三段階で移動した。利用者アンケートでは、この表示が「分かりやすい」と「分かりやすすぎて嫌だ」で真っ二つに割れたという[4]。
社会的影響[編集]
最恐線は、都市交通における「恐怖の有効利用」という概念を広めた点で社会的影響が大きい。これ以前は乗客の不快感は単なる欠点とみなされていたが、最恐線の運用以後、空調、照明、音声案内の微細な変化が乗客行動に与える影響が研究対象となり、では毎年「逆心理学セッション」が設けられるようになった。
一方で、沿線住民の間では「夜になると駅前の自販機がやけに静かになる」「終電後に案内板だけが先に消灯する」といった怪談も生まれた。これらは実際には省電力制御の一環であったとされるが、地元紙は1998年の連載で「最恐線は都市の記憶を薄くする」と評し、以後、路線の文化的イメージを決定づけたとされる。
批判と論争[編集]
最恐線には、計画段階から「恐怖を公共交通に持ち込むべきではない」とする批判が存在した。特に1988年の運輸委員会では、ある議員が「乗るたびに胃が痛くなる路線を、なぜ税金で維持するのか」と追及し、これに対して担当官僚が「胃の痛みは時間厳守の副産物である」と答弁した記録が残る。
また、要出典、一部の駅では心拍数上昇を抑えるために“安心色”として黄緑の照明が試験導入されたが、逆に「病院みたいで落ち着かない」と評判を落とし、2か月で撤去された。さらに、FS-19系の一部車両にだけ搭載された“ささやき放送”が、深夜帯に耳元で次駅を案内する仕様であったことから、オカルト誌の特集対象にもなった。
廃止と現在[編集]
最恐線は全面廃止されたわけではなく、のダイヤ改正以後、心理誘導装置の多くが通常設備に転用されたとされる。現在は同路線の一部区間がとして残り、災害時の避難誘導や大規模イベント時の混雑制御に利用されているという。
ただし、旧最恐線の名残は今も随所に見られ、特定の駅では発車メロディが妙に低音寄りであったり、改札機の反応音が通常より0.2秒遅いなど、細かな違和感が報告されている。鉄道愛好家のあいだでは、これを「都市が自分を怖がらせるために残した傷跡」と呼ぶ者もいる。
脚注[編集]
1. 最恐線の正式記録については、首都軌道安全機構『昭和末期輸送安全史料集』に断片的記述があるとされる。 2. 路線計画への他社技術者の関与は、1989年の『鉄道技術資料』所収記事に基づくとされる。 3. 東京工業大学報告書の被験者構成については、後年の再検証で偏りが指摘された。 4. 無表情率指数の運用実態は、内部監査報告書が未公開であるため詳細不明である。
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯隆一『通勤圧力と都市不安の工学』都市交通研究所, 1992年.
- ^ 大島真理子『心理安全輸送の実装史』日本鉄道出版, 2001年.
- ^ H. Thornton, “Fear Threshold and Platform Compliance,” Journal of Urban Transit Systems, Vol. 14, No. 3, pp. 44-79, 1989.
- ^ 渡辺精一郎『駅名標の色彩と乗客行動』交通心理学会誌, 第8巻第2号, pp. 11-28, 1994年.
- ^ M. A. Kline, “Residual Echoes in Commuter Carriages,” Railway & Society Review, Vol. 22, No. 1, pp. 5-19, 1997.
- ^ 『首都圏輸送安全年報1987』首都軌道安全機構編, 1988年.
- ^ 高橋悠斗『最恐線の設計思想とその副作用』東都大学出版会, 2005年.
- ^ 田所みなみ『東京湾臨界貨物駅の成立と消滅』臨海文化研究, 第3巻第4号, pp. 88-101, 2010年.
- ^ J. R. Miller, “Whisper Announcements and Passenger Anxiety,” Transportation Quarterly, Vol. 31, No. 2, pp. 201-223, 2003年.
- ^ 『通勤者の恐怖閾値と改札通過率の相関』東京工業大学行動工学研究室報告, 1981年.
- ^ 中村義弘『駅間距離の体感補正に関する研究』鉄道技術資料, 第19巻第6号, pp. 233-246, 1991年.
- ^ M. C. O’Donnell, “The Saikyosen Phenomenon in Metropolitan Planning,” Urban Infrastructure Studies, Vol. 9, No. 4, pp. 67-90, 2008年.
外部リンク
- 首都軌道安全機構アーカイブ
- 東京湾臨界貨物駅保存会
- 日本交通心理学会 逆心理学部会
- 都市防災訓練線ガイド
- 最恐線研究同人誌データベース