江越大賀
| 生誕 | 1987年 |
|---|---|
| 出身地 | 北海道函館市 |
| 職業 | 都市気象工学者、計画史研究者 |
| 所属 | 函館臨海技術研究会、港湾景観協議委員 |
| 主な業績 | 反転潮位設計、霧襞灯台論、冬季配列式避難導線 |
| 活動拠点 | 北海道、東京都、神奈川県横浜市 |
| 研究対象 | 潮位、霧、港湾景観、夜間避難 |
| 受賞 | 第14回東日本臨海文化賞 特別記録賞 |
江越大賀（えごし たいが、1987年 - ）は、日本の都市気象工学者、ならびに北海道函館市を中心に普及した「反転潮位設計」の提唱者である。港湾の霧除け設備と地域行事を結びつけた人物として知られる[1]。
概要[編集]
江越大賀は、函館港周辺における霧害対策と景観保全の両立を図る「反転潮位設計」を体系化した人物である。一般には2010年代後半に注目されたが、本人はそれ以前の昭和期末に試験運用された港湾標識の再解釈を出発点としていたと述べている。
同分野は、港湾計画、気象観測、観光動線設計が不自然に混ざり合う領域として成立したとされる。江越は国土交通省の外郭研究会に短期間籍を置いたのち、横浜港、神戸港、函館市の三港比較から独自の定式化を行った[2]。
なお、彼の講義録には「潮位は海面ではなく都市の記憶である」といった文言が繰り返し現れ、技術文書でありながら半ば詩集のような体裁を取ることで知られる。これが後年の若手技術者に広く模倣され、計画書の余白に小さな地図を描く文化まで生んだとされる[3]。
経歴[編集]
幼少期と港湾観察[編集]
江越は北海道の港町に生まれ、幼少期から函館山の山腹で発生する局地的な霧を観察していたとされる。小学校時代には、校庭の旗ポールに紙テープを結び、風向きの変化を毎朝記録していたという。記録は最長で2,418日分残されており、後年の研究者が「初期の都市気象日誌」と呼んだ。
中学進学後は青函連絡船の代替航路に強い関心を示し、港の時刻表と潮位表を同時に書き写す独自の学習法を続けた。本人によれば、この頃に「船が遅れるのは船の問題ではなく、岸壁の言い分が整理されていないからだ」と気づいたことが、後の理論形成につながったという。
学説と方法論[編集]
江越の方法論は、気象データを工学的に扱うだけでなく、祭礼、看板、路面の反射率まで同一の設計変数として扱う点に特徴がある。彼はこれを「都市潮式」と呼び、潮汐表、積雪記録、商店街の売上曲線を一枚の図面に重ねることを推奨した。
また、江越は霧を単なる視界不良ではなく、都市の「未決定層」と定義した。これにより、霧の日の案内表示は通常よりも情報量を減らすべきだと主張し、実際に函館駅前の案内板を3段階で簡略化する実証実験を行った。結果、観光客の迷走距離は増加したが、土産物購入額も1人あたり平均680円増えたとされる[6]。
一方で、彼の著作は図表が多すぎるため専門家の間で賛否が分かれた。特に「潮位の折り返し点は階段の踊り場に現れる」とする仮説は、建築学と地理学のどちらの側からも半信半疑で受け止められたが、北海道大学の一部ゼミでは演習課題として採用されたことがある。
社会的影響[編集]
江越の理論は、港湾都市の観光振興だけでなく、防災教育にも波及した。彼の提唱した「冬季配列式避難導線」は、積雪時に人が自然と一列になる歩道の敷き方を研究したもので、青森市や釧路市の一部地区で試験導入された。
また、地域行政において「説明会の前に現地を3回歩く」という彼の原則が広まり、書類中心だった計画審査に現地観察の比重を戻したと評価されている。もっとも、実務担当者からは「現場で測る項目が多すぎて、結局メモ帳が潮位表になる」との苦情も出た。
文化面では、江越が残した講義ノートの影響で、港町の若者の間に「地図を折り返して持ち歩く」習慣が生まれたという。これは都市の表裏を意識する作法として好意的に受け止められたが、一部の編集者は単なる流行とみなしている。
批判と論争[編集]
江越の理論は、その実用性を評価する声がある一方で、説明が比喩に偏りすぎているとの批判も受けた。日本建築学会の非公開レビューでは、彼の図面について「概念としては優秀だが、実装するとベンチが潮を読む」と記されていたとされる。
また、2018年に公表された「港湾霧の情緒係数」論文では、霧の濃度を観光満足度と直接結びつけたため、統計処理の恣意性が問題視された。これに対し江越は、「霧は測るものではなく、待つものである」と応答し、かえって支持者を増やしたという。
さらに、彼が神戸港の再整備計画で提案した「夕凪時だけ開く歩行者門」は、結局は予算上の理由で実現しなかったが、計画図だけが先行してSNS上で独り歩きした。後年、似た構造の門が別地区に建った際には、江越本人の発案かどうかをめぐって小さな論争が起きている[7]。
年譜[編集]
2006年、札幌の私設研究会に参加する。
2013年、反転潮位設計を発表する。
2015年、横浜港で実証試験を行う。
2019年、港湾景観協議委員に就任する。
2022年、講義録『霧の余白に都市を置く』が広く流通する。
2024年以降は、各地の臨海自治体で顧問的立場を取っているとされる。
著作[編集]
江越の著作は学術書と実務書の中間に位置づけられることが多い。代表作『霧の余白に都市を置く』は、港湾設計者向けの手引きでありながら、章末に俳句形式の注釈が付されている点で知られる[8]。
ほかに『潮位は誰のものか』『冬の導線と歩行者の静けさ』などがある。これらは実際には報告書の再編集版であるが、編集の過程で数式が格言化され、一般読者にも読みやすい形に変化したとされる。なお、函館市中央図書館には彼の草稿の複製が所蔵されており、そのうち3枚はなぜか紙質が異なる。
脚注[編集]
脚注
- ^ 佐伯隆一『反転潮位設計入門』港湾文化研究社, 2016年.
- ^ Margaret A. Thornton, "Tide Inversion and Urban Perception", Journal of Coastal Planning, Vol. 18, No. 4, 2017, pp. 211-238.
- ^ 江越大賀『霧の余白に都市を置く』北方計画出版, 2022年.
- ^ 田所真一『函館港における視界と動線』北海道臨海大学出版会, 2014年, pp. 45-79.
- ^ Kensuke Mori, "The Lantern That Folds Fog", Port Studies Quarterly, Vol. 7, No. 2, 2011, pp. 33-51.
- ^ 高橋由美子『潮位は誰のものか』港湾評論社, 2020年.
- ^ Naomi W. Feldman, "Seasonal Evacuation Lanes and Snow Ordering", Urban Resilience Review, Vol. 12, No. 1, 2019, pp. 102-126.
- ^ 『冬の導線と歩行者の静けさ』編集委員会『冬の導線と歩行者の静けさ』臨海編集工房, 2021年.
- ^ 石上和人『港湾霧の情緒係数をめぐって』日本計画史学会誌, 第9巻第3号, 2018年, pp. 14-29.
- ^ Claire D. Hensley, "A Slightly Misplaced Harbor and Its Consequences", International Review of Maritime Urbanism, Vol. 5, No. 1, 2015, pp. 9-18.
外部リンク
- 函館臨海技術アーカイブ
- 反転潮位設計資料室
- 港湾景観研究ネットワーク
- 北方都市気象フォーラム
- 都市潮式データベース