相原邦憲
| 本名 | 相原 邦憲 |
|---|---|
| 生年月日 | 1931年4月17日 |
| 没年月日 | 2008年11月2日 |
| 出生地 | 神奈川県横浜市神奈川区 |
| 死没地 | 東京都文京区 |
| 研究分野 | 民俗工学、測域詩学、地下運搬体系 |
| 主な業績 | 共鳴縁理論の提唱、駅構内歩行儀礼の標準化 |
| 所属 | 国土縁起研究会、東京地下導線協議会 |
| 影響 | 首都圏の通路設計と駅案内文の改訂 |
相原邦憲（あいはら くにのり、 - ）は、の民俗工学者、測域詩学者、ならびにの地下運搬体系研究者である。特に後期に提唱された「共鳴縁（きょうめいえん）」理論の創始者として知られる[1]。
概要[編集]
相原邦憲は、戦後日本において、やにおける人流の偏りを「地形ではなく縁起の偏在」として捉え直した人物である。工学者でありながら、現場ではしばしば神職のような所作を行ったと伝えられ、内のいくつかの駅では、彼の提案に基づき案内表示の角度が3.5度だけ調整されたという。
彼の思想の中心にあるのは、空間には人を集める「共鳴縁」があり、これを読み違えるとでも売店の売上が17%前後ぶれる、という独自理論である。なお、本人はこれを統計で説明したつもりであったが、後年の研究者は「ほぼ呪術である」と評している[2]。
生涯[編集]
少年期と旧制中学時代[編集]
相原はのに生まれ、幼少期から港湾の倉庫番号を暗記する癖があったとされる。旧制中学では数学よりも地図記号に熱中し、通学路の曲がり角を27か所すべて記録した手帳が残っている。これが後年の空間観測の原点になったといわれる。
1947年には系の夜間講習に通いながら、の踏切で風向きと待ち時間の相関をメモし、教師を困惑させた。本人は「待たされる者の呼気は線路に沿って流れる」と述べたとされるが、この発言の一次史料は確認されていない[3]。
大学期と地下導線研究の成立[編集]
、相原は工学部に進学し、当初は土木工学を専攻した。ところが卒業論文では、コンクリートの強度ではなく「駅改札における右足優位者の滞留率」を扱い、指導教員の教授を大いに驚かせたという。
この頃、彼はからまで地下通路を歩き、各出入口の照明色を記録する「夜色調査」を開始した。調査票は148枚に及び、そのうち9枚にだけ異様に詳細な菓子店名が書かれていたことから、後年一部で私的な食欲調査ではないかとの議論が起きた。
共鳴縁理論の提唱[編集]
、相原は『共鳴縁概論』をの月例報告会で口頭発表し、これが彼の名を決定づけた。理論は、駅・橋・広場・商店街にはそれぞれ人を寄せる「縁の位相」が存在し、案内板、柱の太さ、売店の位置が0.8秒単位で人流を変えるというものである。
彼はこの理論を示すため、のある改札前で赤・青・黄の紙片を撒き、通過者の歩速を比較した。結果は「青紙に接した群が最も迷わず歩く」とされたが、紙片が当時のの清掃委託規定に抵触したため、実験は3日で中止された。
共鳴縁理論[編集]
理論の骨子[編集]
共鳴縁理論では、都市空間は単なる線と面ではなく、通行者の意思決定を微弱に同期させる「縁場」であるとされる。相原はこれを、やの比喩を用いて説明したが、実際には駅弁売りの声量や床材の光沢差まで含めた、きわめて経験的な分類であった。
とりわけ有名なのが「傘立ての深さは人の引き返し率を上げる」という法則で、彼はの商店街での観測から、深さ18センチを超える傘立てでは人が一度立ち止まり、その7割が周辺店舗へ流入すると主張した。ただし、同一の観測は他の研究班では再現されなかった。
実務への応用[編集]
相原の理論は、末期から初期にかけて、案内サインや待合ベンチの配置に取り入れられたとされる。特にの一部駅では、ベンチの背もたれ角度を「13度から14.5度へ変更しただけで苦情が2割減った」と記録されている。
また、彼は自治体向けに「迷いにくい地下道」の設計指針をまとめ、柱の間隔を2.1メートル単位ではなく「歩幅の不安が消える間隔」と呼んだ。文書の一部には、なぜか印刷所の朱肉のにおいまで評価対象に含められていた。
批判と限界[編集]
相原理論は、当時のやの一部研究者から「再現性が低い」「説明が文学に寄りすぎている」と批判された。一方で、現場職員からは「理屈は分からないが、改札前で揉めなくなった」と支持されたという。
1984年にはの研究チームが相原理論の検証実験を行い、同条件下で結果がばらついたことから、彼の手法は「観測者の気分に依存する」と結論づけられた。ただし相原本人は、これを「縁とは本来そういうものである」として受け流したとされる。
社会的影響[編集]
相原の影響は、学術界よりもむしろ実務の側に強く残った。1980年代後半には、の前身計画において、各駅の案内所を「見つけやすいが寄りすぎない位置」に置く慣行が生まれ、これは相原派の職員によって「邦憲配置」と呼ばれた。
また、やの設計担当者のあいだでは、エスカレーター周辺に広告を置くとき「視線が止まるのではなく、流れるように読ませる」ことが重視されるようになった。これは彼の「滞留は悪ではなく、次の一歩のための停滞である」という言葉に由来するとされる[4]。
人物像[編集]
相原は寡黙であったが、黒板に図を描くときだけ異様に饒舌になったと伝えられる。講義ではしばしば定規ではなく、折りたたみ傘の柄で線を引き、学生に「まっすぐとは、人が迷わない程度のことだ」と述べたという。
私生活ではの古い下宿で、駅名標のレプリカを3枚飾り、来客に対しては必ず最寄り出口から案内した。なお、酒席では酔うほどに「改札は文明の句読点である」と繰り返したが、これは晩年まで弟子の間で格言として引用された。
晩年と死後の評価[編集]
に入ると、相原は体調を崩し、研究の主軸を後進に譲った。しかし彼は最後まで地下空間の音を記録し続け、にはで発生した長時間停電の際、蝋燭の揺れ方から「人は暗闇で初めて案内板の権威を知る」と書き残した。
に死去すると、工学部の一部有志との担当者によって追悼シンポジウムが開催された。会場では彼の遺した手帳148冊のうち17冊が展示され、そのうち1冊には終始「この角を右」とだけ書かれていたため、参列者のあいだで解釈が分かれたという。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 相原邦憲『共鳴縁概論』東京地下導線協議会出版部, 1969.
- ^ 渡辺精一郎『駅前空間の歩行儀礼』日本建築評論社, 1972.
- ^ Margaret A. Thornton, "Resonant Boundaries in Subterranean Transit", Journal of Urban Folklore, Vol. 12, No. 3, pp. 41-66, 1978.
- ^ 佐久間照雄『地下街照明と滞留心理』都市設計研究叢書, 1981.
- ^ Harold J. Muir, "The Aihara Effect and Platform Drift", Proceedings of the East Asian Transport Seminar, Vol. 7, pp. 112-139, 1984.
- ^ 国土縁起研究会編『共鳴縁理論資料集 第一輯』国土縁起研究会, 1985.
- ^ 小野寺美津子『案内板の角度に関する実地調査』建築と標識, 第18巻第2号, pp. 9-28, 1989.
- ^ 相原邦憲『改札は文明の句読点である』文京出版, 1991.
- ^ 内藤千尋『駅構内歩行儀礼の標準化』交通文化新書, 1996.
- ^ Peter K. Lang, "On the Deepness of Umbrella Racks", Urban Transit Quarterly, Vol. 4, No. 1, pp. 3-19, 2001.
- ^ 東京地下導線協議会編『相原邦憲追悼録 右へ行く者のために』, 2009.
外部リンク
- 東京地下導線協議会アーカイブ
- 国土縁起研究会デジタル資料室
- 都市民俗学事典オンライン
- 駅案内設計フォーラム
- 相原邦憲記念歩行研究センター