第二次欧州戦争
| 戦争名 | 第二次欧州戦争 |
|---|---|
| 英語名 | Second European War |
| 期間 | 1937年6月 - 1942年11月 |
| 場所 | 欧州大陸各地、地中海沿岸、北海沿岸 |
| 結果 | ドナウ停戦協定の締結、緩衝地帯の再編 |
| 主な交戦勢力 | ドナウ連邦、北海同盟、イベリア臨時政府、アルプス共和国軍ほか |
| 死傷者 | 戦死・行方不明 約312万7000人 |
| 別名 | 最後の地図改訂戦争 |
第二次欧州戦争（だいにじおうしゅうせんそう、英: Second European War）は、にとの対立を契機として各地に拡大した大規模なである[1]。戦域がから、にまで及んだことから、しばしば「最後の地図改訂戦争」とも呼ばれる[2]。
背景[編集]
第二次欧州戦争は、の以来続いていたの歪みが、後半に一挙に噴出したことに端を発するとされる。とくにの関税統合との海上封鎖権の拡張が、内陸交易路と港湾税収をめぐる対立を先鋭化させた。
なお、戦争の直接の引き金はにで発生した「」であるとする説が有力である。これは、の会議室で交換された3枚の行政地図の境界線が、なぜかすべて1.8ミリずつずれていたというもので、当時の記録では「偶然の重畳」だったとされているが、後年の研究では印刷所の校正責任者が意図的に手を加えた可能性が指摘されている[3]。
また、当時のは航空技術の発達により「都市を迂回して都市を包囲する」戦術が一般化しつつあり、これが参謀本部の誤算を増幅した。、、の各軍事アカデミーが相次いで共同演習を行ったことも、逆説的に開戦準備を整えたとされる。
経緯[編集]
開戦と初期攻勢[編集]
、はへの通商保護名目で動員を開始し、これに対してはの沿岸砲台を臨時再稼働させた。開戦初週だけで、列車の編成番号が軍と民間で重複したことにより、駅では補給列車12本と避難列車9本が同じホームに到着する混乱が生じた。
この段階では、両軍とも「72時間以内に行政首都が機能停止する」と見積もっていたが、実際にはとが臨時通信網を維持したため、戦況は予想よりもはるかに長期化した。とくに下流域では、船舶の喫水制限が軍需輸送を妨げ、軍司令部は貨物の3割を空輸に切り替える羽目になった[4]。
中盤戦と同盟再編[編集]
に入ると、戦争はの参戦を契機に南方戦線を形成した。これによりからに至る「二重補給線」が出現し、食糧輸送の中心がオリーブ油と塩漬け魚になったことから、兵站学者の間では「缶詰が砲弾より重要である」とする評価が定着した。
一方で、は山岳地帯を利用した独自の防衛線を敷き、会談で提唱された「可動峠防衛」理論を実地で証明した。もっとも、峠に設置された可動式防壁の回転速度が毎分2.4度しかなかったため、敵味方の双方が同じ午後に同じ門を通過する事態が起き、前線の日誌には「戦術上の成功であり、交通上の失敗」と記されている。
終戦と停戦交渉[編集]
秋、で行われた秘密交渉により、の草案がまとまった。停戦文書は全47条からなり、うち12条が「境界線は冬季に見えにくいため、春季に再確認すること」に充てられていた点で知られる。
最終的な終戦は、近郊ので署名された合意によって成立した。会場のテーブルが8人分しかなかったため、代表団の一部は立ったまま署名し、これが後に「立位批准」と呼ばれる外交慣行の先例になったとされる。なお、締結時の記念写真には、戦争当事国でないの通訳官が中央に写り込んでおり、のちに「和平の顔」として切手化された。
影響[編集]
戦争の最大の影響は、における国境管理の思想を「線」から「帯」へと変化させたことである。停戦後、複数の国境では幅2〜14キロメートルの緩衝地帯が設けられ、そこに、、が順に配置された。
また、戦時中の配給制度が過度に発達した結果、戦後には「豆を数える公務員」と呼ばれる統計官僚層が各国で拡大した。これにより、やでは戦後復興より先に食券整理が制度化され、民生より紙の規格が先に統一されたという逆転現象が起こった。
文化面では、にで上演された風刺劇『』が大衆的人気を博し、以後、国境線をめぐる政治風刺の定番表現となった。なお、この劇の第2幕で用いられた折り畳み式の舞台装置は、そのまま戦後の移動診療所の設計に転用されたとされる。
研究史・評価[編集]
第二次欧州戦争の研究は、の復員史研究から始まり、の交通史・物流史の発展によって大きく更新された。とくにのは、戦争の勝敗を決したのは火力ではなく「発券機の速度」であったと主張し、以後の研究者に強い影響を与えた[5]。
一方、のは、開戦責任をに帰す見解は「後世のわかりやすさに引きずられた神話」であると批判している。ただし、同研究所の内部資料には、事件当日の印刷室で「最後に来た者が地図をずらした」とする匿名メモが残されており、評価は分かれている。
以降は、戦争を「近代欧州における行政国家の自己増殖現象」とみる社会史的解釈が有力である。また、戦史家の一部は、戦争終結後も各国の鉄道時刻表が完全には一致しなかったことを理由に、厳密にはまで「低強度の時刻表戦争」が継続していたと主張しているが、これは要出典とされることが多い。
被害と統計[編集]
戦死者・行方不明者は全体で約、民間人の避難者は最大に達したと推計されている。もっとも、この数字には戦後に行われた「重複申告の一本化」が強く影響しており、のでは実数はこれより18〜23%少ない可能性が示された。
空襲による損害は、、で特に甚大であったが、都市ごとの被害差は建築様式よりも、地下食堂の収容人数に左右されたとする調査がある。では、地下壕が修道院の地下図書館と接続していたため、書籍保全率だけが異常に高く、後年「戦時保存の奇跡」と呼ばれた。
なお、の冬期には兵員の約6.8%が「靴の左右取り違え」に起因する負傷を申告しており、軍医総監部はこれを戦争関連損耗に含めるかで1年以上議論した。
遺産[編集]
第二次欧州戦争の遺産は、軍事的には、経済的には、文化的には「境界を疑う」という態度として残った。戦後の子ども向け地図帳では、国境線が点線で示されることが増え、これは戦争の記憶を和らげる教育的工夫であったとされる。
また、のには、停戦時に使われた赤い封蝋の一部が保存されており、現在も年1回だけ公開される。封蝋は直径4.2センチと記録されるが、展示替えのたびに微妙に大きさが変わるため、保存学の分野では「測り直される記憶」として有名である。
一方で、戦争を記念するモニュメントの中には、なぜか砲弾ではなく切符鋏を象ったものが多い。これは、前線よりも駅舎が人の動きを支配していたという当時の感覚を象徴するものと解釈されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Émile Vardenne『The Cartographic Accidents of 1937』Cambridge Historical Press, 1968, pp. 44-79.
- ^ マーガレット・L・ソーン『戦争と発券機――第二次欧州戦争における補給管理』東京欧州史学会, 1976, pp. 11-38.
- ^ Klaus Mentzel, “Reassessing the Second European War,” Journal of Continental History, Vol. 22, No. 3, 1984, pp. 201-233.
- ^ 小林俊一『欧州大陸の行政戦争史』岩波書店, 1992, pp. 95-140.
- ^ H. Weber『Die drei Karten: Druckfehler und Grenzpolitik』Münchner Studienverlag, 1959, pp. 7-26.
- ^ Renata Belović, “Railways as Front Lines,” Central European Review of War Studies, Vol. 9, No. 1, 2001, pp. 55-88.
- ^ Jean-Pierre Lemaire『停戦文書の外交学』パリ文庫社, 2010, pp. 122-171.
- ^ Alicia von Bergen, “The Bread Coupon Question in Wartime Europe,” Nordic Archives Quarterly, Vol. 14, No. 4, 1997, pp. 301-329.
- ^ 渡辺精一郎『境界帯の誕生――戦後欧州の地図と統治』中央公論地理研究所, 2005, pp. 63-109.
- ^ Giorgio Malaspina『The War of Missing Socks and Other Logistics』Basilica Press, 2018, pp. 1-24.
外部リンク
- 欧州戦争史デジタル年表
- ブリュッセル文書アーカイブ
- 国際地図校正研究センター
- 第二次欧州戦争記念財団
- 大陸兵站学会紀要