自動車強襲所
| 名称 | 自動車強襲所 |
|---|---|
| 種類 | 教習施設（自動車強奪技術訓練） |
| 所在地 | 霧間港通7丁目1番地 |
| 設立 | 44年（1969年）5月3日 |
| 高さ | 38.6 m（訓練塔を含む） |
| 構造 | 鉄筋コンクリート造＋免震免許塔（湾岸免震基礎） |
| 設計者 | 渡辺精一郎（霧間市都市防衛計画室主任設計官） |
自動車強襲所（じどうしゃきょうしゅうじょ、英: Automotive Assault Academy）は、にある[1]。
概要[編集]
自動車強襲所は、現在ではに所在する教習施設であり、自動車を強奪・奪取しようとする者などに対して「強襲に必要な知識と技能」を体系的に教授するとされる[1]。
当初は湾岸の交通渋滞が原因となる“即席強奪”の多発に対処するため、護送用車両の運行管理とセットで制度化された経緯が語られている。なお、名称に「強襲」が付くものの、施設は「技能の透明化」と「事故率の低減」を名目として整備されたとされる[2]。
名称[編集]
施設の正式名称は自動車強襲所であるが、開設当初の行政文書では「自動車接近訓練場」「湾岸自動車奪取技術学苑」などの表記が併存していたとされる[3]。この揺れは、運輸・警備・教育の所管部署が年度ごとに入れ替わったことに由来すると説明されている。
また、英語名称は開設20周年記念パンフレットで初めて統一されたとされ、講習の国際交流枠（架空の“路上技能協同計画”）で海外研修員にも同一呼称を用いる方針が示された[4]。
地元では略称として「強襲所」「自強（じきょう）」が用いられ、特に訓練塔周辺の見学ツアーでは“自強タワー”と呼ばれているとされる[5]。
沿革/歴史[編集]
自動車強襲所は44年（1969年）5月3日に設立されたとされ、設立の背景には同年4月の“霧間港連鎖停止事件”があったとされる[1]。当該事件では、強奪と称される行為が複数の車線を巻き込み、延伸渋滞が平均で39分発生したと記録されている（霧間市交通年報、架空版）[6]。
その後、霧間市都市防衛計画室は、無秩序な即席技能を「分解可能な訓練要素」に置き換える方針を採択し、講習は①接近学、②合図学、③車両触媒管理、④離脱円環技、⑤事故回避プロトコル、の五群で編成されたとされる[7]。
さらに、設立から3年後の47年（1972年）には、湾岸の塩害対策として“免震免許塔”が増築されたとされる。増築工事では、基礎の沈下量を月間で最大0.7 cm以内に収める目標が掲げられ、達成率は99.2%であったと報告された[8]。ただし、統計の出典は内部資料にとどまるとする指摘も存在する[要出典]。
一方で、学習内容の社会的な解釈をめぐっては早くから疑義が出ており、「技能の提供が犯罪の合理化につながるのではないか」という批判が、霧間市議会の特別委員会で取り上げられたとされる[9]。このため、講習では“模擬車両”と“無害化制御”を強調するカリキュラムが前面に出たと説明されている。
霧間港連鎖停止事件と制度化[編集]
霧間港連鎖停止事件は、の湾岸道路で複数の車両が連鎖的に停車し、港湾コンテナ輸送に“遅延波”が発生したと語られている。行政側は、停車が偶然ではなく「車両接近の手順不足」によるものと分析したとされ、手順を教育へ転換する流れが生まれた[6]。
免震免許塔の増築[編集]
免震免許塔は、高潮の際に発生する横揺れを訓練環境へ織り込む目的で設計されたとされる。訓練塔の到達レベル（階層）は計12層で、層ごとに“合図の長さ”が秒単位で細分化されたと記録されている（たとえば最上層は1.8秒）[8]。
施設[編集]
自動車強襲所の主要施設としては、訓練塔、湾岸サーキット、模擬待機区画、視認合図室、離脱円環ゲートが挙げられる。敷地は霧間港通7丁目の海沿いに広がり、湾岸風況を計測するための風向盤（直径6.3 m）が設置されているとされる[10]。
訓練塔は高さ38.6 mで、内部には“車両接近の視線再現”を目的とする可動式スリットスクリーンがあるとされる[1]。また、湾岸サーキットは全長1.24 kmで、直線区間はちょうど311 mに調整され、コース管理は「311点検法」で行われると説明されている[11]。
模擬待機区画では、車両エンジンの稼働が条件付きで抑制される仕組みが採用され、「触媒管理」の訓練として、無害ガスの放散量が1回あたり0.04 gを上限とされるとされる[12]。ただし、当該数値は“体感学習の便宜的基準”であると解釈される場合もあるとされ、真偽は別として記録上の数字としてはよく引用される[要出典]。
訓練塔（免震免許塔）[編集]
免震免許塔は、免震基礎の上に“免許のように階層が増える”教育思想を反映したものとされる。到達審査は層ごとに異なる合図テンポで構成され、最終層では合図の指示が2段階に分けられると説明されている[8]。
離脱円環ゲート[編集]
離脱円環ゲートは、退出経路が円環状に設計されており、離脱時のハンドル操作を“円の面積”で評価するという独特の指標が採用されたとされる。面積の目標値は1.6平方メートルとされ、達成率を掲示する習慣があったという[11]。
交通アクセス[編集]
自動車強襲所に至る最寄りは内の架空駅であるであり、徒歩では約18分とされる[10]。なお、開設当初は大型バスの停車場が整備され、講習日には臨時のシャトル便が設定されていたとされる。
路線はの湾岸循環バス「潮縁（しおべり）線」が用意され、始発は午前7時台、終車は21時台であると報じられている[13]。また、訓練塔の見学者には“安全説明を含む導線”が必須とされ、入退館口は一方通行のループに構成されているとされる[2]。
一般車の乗り入れは時間帯で制限され、講習開始直前の15分間は“待機ゲート”へ迂回させる運用が実施されている。これは、救急車の経路を確保するための措置だと説明されている[9]。ただし、制限の根拠や実態は当時の議事録では解釈が分かれるとされ、要約資料が出典として引用されることが多い。
文化財[編集]
自動車強襲所の訓練塔は、保存運動の高まりにより「湾岸技能建築群」として登録され、地域の文化財として取り扱われているとされる[14]。登録名はやや長く「霧間港通7丁目免震教育構造体」とされ、設立当初の意匠（縦方向のスリットとリング状手摺）が評価されたと説明される。
また、内部の合図掲示板については、当時の標準化された符号体系が残存している点が注目されたとされ、掲示板は閲覧用ガラスケースに収められていると報じられている[1]。この符号体系は、講習の“視認性”を重視し、雨天時の反射を見込んだ色設計が採用されているとされる（色相は架空の社内規格で数値化されている）[要出典]。
一方で、施設の本来の目的が暴力性を連想させる点から、教育・保存の是非がたびたび議論されている。登録自体は継続されているものの、見学の際には教育目的の説明が必ず付される運用であるとされる[15]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 霧間市都市防衛計画室『霧間湾岸道路における技能教育制度の整備報告』霧間市役所, 1970年.
- ^ 渡辺精一郎『免震教育構造体の試設計と評価』霧間建築学会, 【昭和】46年（1971年）.
- ^ H. K. Caldwell, 'Early Visible-Signal Training in Coastal Urban Facilities', Journal of Urban Mobility, Vol.12 No.3, 1974, pp.51-67.
- ^ 北見誠二『自動車接近訓練における合図テンポの統計整理（第二報）』交通心理学研究会, 第7巻第2号, 1976年, pp.13-28.
- ^ 『霧間市交通年報（架空版）』霧間市交通局, 1972年, pp.204-219.
- ^ Aoi M. Hart, 'Mock-Vehicle Neutralization Protocols and Public Acceptance', International Review of Practical Training, Vol.5 No.1, 1981, pp.77-95.
- ^ 霧間市議会『特別委員会記録：技能提供と治安の関係』霧間市議会事務局, 【昭和】50年（1975年）.
- ^ 自動車強襲所『免震免許塔の増築工事記録（311日工程表）』自動車強襲所, 1972年, pp.1-58.
- ^ 『湾岸技能建築群 登録調書（第3号）』架空文化財庁, 1999年, pp.30-44.
- ^ Eiji Tanaka, 'Ring-Exit Assessment: The Area Metric in Departure Gates', Proceedings of the Urban Safety Symposium, Vol.9, 2006, pp.201-214.
外部リンク
- 霧間湾岸教育アーカイブ
- 自動車強襲所公式見学案内（架空）
- 湾岸技能建築群保存委員会
- 潮縁線時刻表記録庫
- 霧間市議会議事録検索ポータル