裏筋通り
| 所在地 | 愛知県西尾市（中心街の北東縁） |
|---|---|
| 区間の目安 | 裏筋港前（旧船溜まり）〜裏筋公園裏門（約1.6km） |
| 延長の呼称 | 「八丁八間」説（ただし調査班により差異） |
| 成立過程 | 江戸期の「裏筋整備」計画に起因するとされる |
| 交通の特徴 | 生活動線と荷扱い動線が二重化された構造とされる |
| 周辺施設の通称 | 裏筋港・裏筋公園・裏筋聖人 |
| 行政上の扱い | 正式名称は別掲で、通称として定着したとされる |
裏筋通り（うらすじどおり）は、を中心に知られる、旧来の町割りに沿って形成されたとされる通りである。周辺には、、などの呼称が付随し、地域の記憶を再編する役割を担ったとされる[1]。
概要[編集]
は、の市街地において「表筋（おもてすじ）」と対比される通りの呼称として伝えられているとされる。通りは単なる道路ではなく、町割り・港湾物流・信仰施設の配置が「同時に整えられた」結果として語られることが多い。
周辺には、、といった独特の名称が並び、これらは「裏筋通りの機能拡張」や「移住者の定住促進」を示すランドマークとして説明される。しかし、名称の由来は一枚岩ではなく、記録の書き換えが複数回行われたとする指摘も存在する[2]。
名称と選定基準[編集]
「裏筋」の意味づけ[編集]
一般に「裏筋」は、表通りよりも荷役や生活の裏方を担う動線として理解されてきたとされる。実際には、通りの幅や曲がり具合が、当時の計量単位に合わせて調整された「設計上の裏方」であったとも語られている。
とくに、通りが曲線を多用している点は、漁船の曳航ロープが絡みにくいように設定されたという伝承で説明されることが多い。調査班の机上復元では、曲率が平均して「半径13間（約23.4m）」付近に揃えられていたとされるが、現地測定の結果とは一致しないという[3]。
掲載される範囲[編集]
「裏筋通り」の範囲は、史料によって異なる。ある編纂では、から始まりの裏門に至る約1.6kmが中核とされた。一方で別の自治会報告では、さらに南へ「裏筋水路橋」まで延びて合計2.1kmとする記述もある[4]。
このような揺れは、戦後の区画整理で地先境界が整理され、通称としての記憶が優先されたことに起因すると考えられている。結果として、行政文書には別名が記載されながらも、生活の中では「裏筋通り」として定着したと説明される。
歴史[編集]
成立までの物語（架空の行政計画）[編集]
後期、港湾の混雑が慢性化したことを受け、藩の土木係が「表筋に集中する荷役」を問題視したとされる。そこで提案されたのが「裏筋整備計画」であり、表通りを休める目的で、裏側に“二重の動線”を作る方針が打ち出されたとされる。
伝承では、計画の最初の会議が出身の測量技師によって主導され、議事録には“駆け込み荷の流量”を示す指標として「一日あたり13舟分」なる数値が書き残されたという。ただし当該議事録は現存せず、後年の写本に「一日あたり31舟分」として転記されていたという指摘がある[5]。
さらに、通りの要所に「聖人」を配置する案が通り、の祠が“荷役の安全祈願”として設置されたとされる。祠は表通り側ではなく裏筋側に置かれたことで、「裏筋は危険、しかし守られる」という心理設計が生まれたと説明される。
拡張と再編（西尾市の社会導線）[編集]
明治期に入り、商人組合が「裏筋通りを生活市場化する」方針を採ったとされる。具体的には、通り沿いに格子状の短区画を設け、各区画に“定点計測”を導入したという。通りの中心点から左右へそれぞれ「3丈ごと」に目印が置かれ、日用品の行き来がカウントできるようにしたとされるが、記録上の測定誤差は最大全体の2.7%と見積もられた[6]。
また、周辺の「部落」や移住地との関係は、同化ではなく“機能の分業”として語られたことが多い。すなわち、のある地域では、住民の作業導線が裏筋通りへ接続され、さらにの荷捌き時間帯に合わせて就業のリズムが整えられたとする説である。
戦後は、土地区画の整形により幅員が均されたものの、曲がり角だけが旧形状を残したとされる。その角に生じた狭まりが「曲がり切らない人のための立ち止まり」を生み、結果として通りは“寄り道する商業圏”へ変質したと考えられている。
現代の呼称と観光的翻案[編集]
近年、地域再発見の文脈で「裏筋通り」を観光導線へ組み込む動きが出たとされる。市の文化振興担当部署は、通りを“記憶の路地”として紹介する冊子を刊行し、を起点とした周遊ルート（所要42分）を提案した[7]。
この周遊ルートでは、で“港風の写真撮影ポイント”を推奨し、で手を合わせる行程が組み込まれた。とはいえ、祠の由来説明が複数の版本で異なり、ある冊子では「安全祈願」、別の冊子では「航海者の契約儀礼」と記されている。編集方針の揺れが、そのまま地域の物語の厚みになったという見方がある。
施設・周辺の連動（通りを構成する要素）[編集]
は、裏筋通りの物流を象徴する場所として語られる。港は“正式な波止場”ではなく、船を数日単位で置けるように整えられた「裏置き水面」と呼ばれた時期があったとされる。伝承では、潮位表の誤差が最大で12cmあり、それでも運用できたのは石垣の角度が補助していたためだと説明される[8]。
は、荷役の待機時間が長い人々のための休息空間として整えられたとされる。公園の中央には円形のベンチがあり、“座った人数の推定”を目的に設計されたという奇妙な逸話がある。ベンチの座面間隔から逆算して、最大収容が「67名」になるよう計算されたとする文献があるが、実測では68〜70名とばらつくと報告される。
は、通りの“守りの装置”として扱われることが多い。聖人名は表記ゆれがあり、祭事の資料では複数の異名が併記される。ある年次報告書では、祭礼の最中に通りの明かりが「合計24灯」点灯されたと記されるが、翌年の報告では「31灯」に増えている。電球の種類が増えたからだという説明がある一方で、単に書式が引き継がれた結果ではないかという疑念も示されている[9]。
批判と論争[編集]
裏筋通りの物語は、地域の誇りとして語られる一方で、その成立過程が“史料の都合で整えられた”可能性があるとして批判されている。とくに、戦後の編纂では「裏筋整備計画」の議事録が“見つかったことになっている”点が問題視された。
また、「部落」との関係をどのように記述するかでも論争が起きたとされる。ある論考では、機能分業という表現が“実際の不均衡をやわらげる方向に働いた”と指摘された。他方で、自治会や語り部は、裏筋通りが交流の場であったことを強調し、単純な支配・被支配に還元する説明を避けるべきだと主張した[10]。
なお、もっとも笑い話に近い論争として、通りの延長が「八丁八間」とされながら、同じ資料内で「八丁六間」にもなっている点が挙げられる。編集委員会は「測り方が違うだけ」と回答したが、次の会議では誰かが“差分は八間分、つまり2倍の物語がある”と冗談を言い、座が凍ったと記録されている。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 西尾市教育委員会 文化財課『西尾市路地記憶調査報告書（裏筋通り編）』西尾市, 2018.
- ^ 渡辺精一郎『裏筋整備計画の試算（写本）』測量学院出版部, 1872.（写本の真偽に関して要検討）
- ^ 中山宗介『港湾都市の二重動線と生活市場化』海事文化研究所, 1999.
- ^ Margaret A. Thornton『Spatial Governance in Coastal Japan』University of Pacific Press, 2007.
- ^ 高橋礼二『町割りと安全祈願の配置原理』日本都市史学会, 2004.
- ^ Kenta Morishita『Rope-Hitch Curvature and Everyday Mobility』Vol. 3, No. 2, Journal of Edo Infrastructure Studies, 2011.（タイトルがやや不一致）
- ^ 【編集部】『地方自治体の通称運用：正式名称と生活名称のねじれ』地方行政学会誌, 第12巻第1号, 2016.
- ^ 佐伯真琴『記憶の路地における観光的翻案の実態』観光政策研究センター, 2021.
- ^ 田村裕一『祭礼記録の筆癖と数字の増減—24灯から31灯へ—』民俗資料学研究, Vol. 8, pp. 141-176, 2013.
- ^ 清水一郎『路地文化の数学：半径13間説の再検証』数理民俗研究会, 1989.
外部リンク
- 裏筋通り地域アーカイブ
- 西尾・路地巡回マップ
- 裏筋港 潮位メモ（非公式）
- 裏筋聖人 祭礼写真館
- 都市史測量メモワール