エアコンで海を渡る
| 分類 | 海上航行・気流補助推進 |
|---|---|
| 発祥 | 日本・広島県呉市周辺 |
| 成立 | 1987年頃 |
| 主な用途 | 離島便、試験航路、冷房演習 |
| 考案者 | 渡会 恒一郎ほか |
| 別名 | 空冷渡海法 |
| 関連機関 | 国土交通省 海上気流研究班 |
| 特徴 | 機外コンプレッサーを帆のように用いる |
エアコンで海を渡るとは、の送風と除湿を利用して船舶の推進補助を行い、瀬戸内海やの短中距離航路を横断する航法であるとされる[1]。主に昭和末期の沿岸物流現場で発達し、現在では一部の離島輸送研究で知られている[2]。
概要[編集]
エアコンで海を渡るは、船体に据え付けたの排熱と風量を調整し、進路上に局所的な気圧差を生じさせることで航行を補助するという、半ば工学、半ば民間信仰の実践である。とくにの造船所で、夏季の試運転中に偶然観測された「冷風で潮が割れる」現象を起点として体系化されたとされる[1]。
当初は離島向けの鮮魚便や修学旅行船の冷房節約策として導入されていたが、やがて航路ごとに適した機種の型番や、室外機の向きまで細かく定める独自の作法が生まれた。なお、実際には海を渡るというより「海風に押し流されない程度に前進する」技術であるとの指摘もある[要出典]。
歴史[編集]
前史[編集]
起源は1980年代前半、瀬戸内海沿岸の冷凍倉庫業者が、停泊中の船内温度を下げるために積んだ移動式エアコンにあるとされる。1984年、で行われた夜間実験で、排風口を海面に向けたところ、波紋が船首方向に偏ることが確認され、これが「エアコン航法」の最初の記録とされている[2]。
ただし、当時の記録はの湿度測定表に紛れて残されており、発見者のも後年の聞き取りで「本当に風で動いたのか、皆で暑さにやられていたのか判然としない」と述べたという。
制度化[編集]
1987年にはが発足し、船舶用クーラーの取付角度、海水面からの高さ、そして搭乗者が冷えすぎて文句を言わないためのブランケット枚数まで規格化した。1989年の『沿岸冷風航行試験報告書』では、2.3トン級の小型貨物船が、通常航法に比べて平均で7.4ノット遅いものの、乗員の満足度が18%上昇したとされる[3]。
この時期、の前身部局が実地検証を行い、「推進効果は限定的だが、夏場の船酔い軽減には一定の利がある」と結論づけた。一方で、検証船の一隻が沖で方位を見失い、結果的に予定より2時間早く徳島県側へ寄港したことから、地元紙が大きく報じた。
普及と衰退[編集]
1990年代には、離島の学校給食便や祭礼用の太鼓輸送にまで応用が広がった。とくにの一部航路では、船内のエアコン風を客席に直接回すことで「涼しいから酔わない、酔わないから文句が減る」という循環が成立し、実質的な航行効率よりもサービス改善策として重宝された。
しかし2003年の電力自由化以降、船舶用電源のコストが上昇し、また高効率の通常推進装置が普及したことで、実用技術としては急速に縮小した。現在では、や一部の観光船で、当時の室外機をあえて甲板に露出させる展示が行われている。
技術的原理[編集]
この技法の基本原理は、エアコンの吹き出し口から生じると、室外機排熱による局所的な上昇気流を組み合わせ、船体周辺の風向を微妙にずらす点にあると説明される。実際には推進力そのものよりも、帆走時のを整える効果が大きく、熟練者はこれを「海を押す」のではなく「海に先回りして冷やす」と表現した[4]。
また、機種選定には独特の慣習があり、製の一部旧型機が「潮に強い」、系統の機体が「朝凪向き」とされた。こうした分類は科学的根拠に乏しいが、航海日誌の記述と乗員の体感が一致しやすかったため、現場では長く支持された。
なお、海水塩分による腐食を避けるため、室外機には毎便ごとに真水で拭き上げる儀式が課された。これを怠った船は、翌週になると風量が弱まり、最悪の場合は「冷風だけで帰港した」と記録されることがあった。
社会的影響[編集]
エアコンで海を渡るは、単なる航法の域を越えて、沿岸地域の労働文化にも影響を与えた。夏季の荷役作業では、船内に先に冷気が到達すると作業効率が上がるとして、港湾労働者の間で「先冷え」が縁起物のように扱われた[5]。
また、やがこの技法を研修素材に用いたことで、子ども向けの「風の見える化」教育が各地で広まった。とくに兵庫県のある小学校では、体育館の端に据えたエアコンで紙風船を渡す授業が行われ、後年の卒業文集に「海を越えた気がした」との記述が残っている。
一方で、環境団体からは「推進力より電力消費の方が海を渡る」と揶揄され、1998年にはでの実証実験が一部中止された。もっとも、当該中止は台風接近によるものであり、エアコン航法そのものの危険性とは直接関係しないともされる。
批判と論争[編集]
批判の中心は、第一に実効性の低さである。1989年の報告書では確かに微弱な進路補正が認められたが、再現試験のたびに航跡が変わり、結局のところ「人が涼しさを信じると船も少し進む」という心理効果の可能性が指摘された[6]。
第二に、機器の大型化によって甲板上の景観が損なわれる問題があった。とくにでは、観光船に搭載された巨大室外機が「夏のより目立つ」と物議を醸し、地元紙が連日取り上げた。なお、批判派の代表であった海洋工学者も、晩年には孫のために小型機を自宅ベランダに設置していたという。
第三に、室内温度の調整が過度に重視されるあまり、船長より冷房係の権限が強くなる逆転現象があった。これを受けて一部の航路では、冷房係の任命に制度が導入されたが、取得試験の実技欄が「うちわの扇ぎ方」であったため、制度は半年で形骸化した。
主な採用例[編集]
1988年の「しまなみ試験便」は、尾道から今治へ向かう小型船に三台のエアコンを積み、甲板を白い布で覆って海風を集めるという方式で知られる。記録上は所要時間が通常より11分短縮されたが、実際には途中で乗客が全員船内の涼しい場所に移動したため、体感上の短縮であった可能性が高い。
1992年の「対馬寒気輸送」は、冬季にあえて送風を抑え、機器の余熱のみで海霧を追い払う方式として話題になった。この便では、船上で配られた温かい麦茶が「航海成功の証」とされ、以後、関連行事では麦茶の温度が重要視されるようになった。
の沖縄県・航路では、観光宣伝の一環として「日本で最も冷たい渡海」と銘打たれ、搭載エアコンの吹出口に青い和紙を貼る演出が行われた。写真映えはしたが、和紙が湿気で波打ち、結果的に「海の上に貼り付いた夏休み」と評された。
脚注[編集]
[1] 渡会 恒一郎『沿岸冷風航行の理論と実際』日本海運学会誌 第18巻第4号、1990年、pp. 44-51。
[2] 佐伯 みちる『呉湾における空調装置の偶発的推進現象』広島工業大学紀要 第12号、1987年、pp. 7-19。
[3] 日本冷房海運協会『沿岸冷風航行試験報告書 1989年度版』同協会資料室、1989年。
[4] Margaret A. Thornton, "Thermal Drift and Maritime Micro-Propulsion", Journal of Applied Coastal Mechanics, Vol. 7, No. 2, 1994, pp. 201-219.
[5] 井上 佳奈子『港湾労働における先冷え効果の社会史』労働文化研究 第23巻第1号、2002年、pp. 88-96。
[6] 木暮 信作『推進より快適性を優先した航法の限界』海洋工学評論 第31巻第3号、1999年、pp. 12-17。
[7] 国土交通省 海上気流研究班『船舶搭載空調機の排熱利用に関する実証実験報告』、1991年。
[8] 小笠原 久美『離島航路における冷房係の権限と船内秩序』地域交通史研究 第9巻第2号、2005年、pp. 60-74。
[9] Edward J. Mallory, "Deck-Mounted Condensers and the Politics of Breeze", Maritime Studies Quarterly, Vol. 14, No. 1, 1997, pp. 3-29.
[10] 『エアコンで海を渡ると潮目は変わるのか』呉海洋技術資料館年報 第5号、2011年、pp. 101-109。
脚注
- ^ 渡会 恒一郎『沿岸冷風航行の理論と実際』日本海運学会誌 第18巻第4号, 1990年, pp. 44-51.
- ^ 佐伯 みちる『呉湾における空調装置の偶発的推進現象』広島工業大学紀要 第12号, 1987年, pp. 7-19.
- ^ 日本冷房海運協会『沿岸冷風航行試験報告書 1989年度版』同協会資料室, 1989年.
- ^ Margaret A. Thornton, "Thermal Drift and Maritime Micro-Propulsion", Journal of Applied Coastal Mechanics, Vol. 7, No. 2, 1994, pp. 201-219.
- ^ 井上 佳奈子『港湾労働における先冷え効果の社会史』労働文化研究 第23巻第1号, 2002年, pp. 88-96.
- ^ 木暮 信作『推進より快適性を優先した航法の限界』海洋工学評論 第31巻第3号, 1999年, pp. 12-17.
- ^ 国土交通省 海上気流研究班『船舶搭載空調機の排熱利用に関する実証実験報告』, 1991年.
- ^ 小笠原 久美『離島航路における冷房係の権限と船内秩序』地域交通史研究 第9巻第2号, 2005年, pp. 60-74.
- ^ Edward J. Mallory, "Deck-Mounted Condensers and the Politics of Breeze", Maritime Studies Quarterly, Vol. 14, No. 1, 1997, pp. 3-29.
- ^ 『エアコンで海を渡ると潮目は変わるのか』呉海洋技術資料館年報 第5号, 2011年, pp. 101-109.
外部リンク
- 呉海洋技術資料館
- 日本冷房海運協会
- 海上気流研究フォーラム
- 離島航路冷房文化アーカイブ
- 瀬戸内風向実験室