不人気車種だったマツダファミリアバン
| 名称 | マツダファミリアバン |
|---|---|
| 別名 | 不人気車種、営業車に見えない営業車 |
| 製造国 | 日本 |
| 製造会社 | 東洋工業 |
| 初出年 | 1974年 |
| 分類 | 小型商用車・多用途車 |
| 主な用途 | 配達、送迎、週末の買い出し |
| 販売不振率 | 発売初年度比で最大83%（1978年調査） |
| 通称 | 恥ずかしくない箱 |
不人気車種だったマツダファミリアバン（ふにんきしゃしゅだったマツダファミリアバン）は、のがに販売したとされる、商用と家族用途のあいだに位置づけられた小型多目的車である。市場投入当初から「便利だが、買う理由を説明しにくい車」として知られている[1]。
概要[編集]
この車種は、のちにマツダ社内で「実用性の敗北ではなく、実用性の過剰供給」と総括されたと伝えられる。なお、当時のカタログにはの広さが強調されていたが、同時に「家族4人での旅行にも適する」と記載されていたため、購入者の一部が「4人が快適とは書いていない」と解釈し、実際には2人と荷物2人分で使われることが多かった[3]。
成立の背景[編集]
燃費と体面のあいだ[編集]
の以後、東洋工業では「燃費がよいが、見栄えも悪くない車」が求められたとされる。そこで開発チームはの試験路で、商用車の頑丈さと乗用車の柔らかさを合わせた試作を進めたが、試験担当のが「どちらにも寄りすぎると営業部が困る」と述べたため、あえて中庸を狙った設計になったという[4]。
家族会議用の車[編集]
当時の資料によれば、購入者の多くはやを想定していたが、実際には「子どもの送迎にも使える」と考えた家庭層が一定数存在した。しかし、ファミリアバンは見た目に反して荷室の床が高く、スカートで乗るときに気まずい角度になることから、販売店では「乗降性の説明が最重要」とされた。これにより、営業担当者の説明能力が車両性能より重視される珍しい市場が形成されたのである。
製造と販売[編集]
文化的影響[編集]
営業マンの試練[編集]
ファミリアバンは、の世界に「説明資料の多さが売上を左右する」という教訓を残した車種である。とくにの名古屋市での販売会では、営業マンが荷室の広さを示すために畳を半分に切って入れる実演を行い、かえって「そこまでしないと入らないのか」と客に悟られた逸話が有名である[6]。
若者文化との接点[編集]
一部ののサークルでは、この車を「合宿車」として再評価する動きがあった。理由は、見た目が地味なため駐車場で目立たず、なおかつ大量の荷物を載せても不審車両と見なされにくいからである。頃には、車内でとを同時に積むことを競う「積載美学」が生まれたが、これはファミリアバンの影響によるものとされている。
批判と論争[編集]
また、後年の回顧では「不人気だったのは性能ではなく命名である」という説も有力である。すなわち、という親しみやすい名称にを付けたため、家庭向けか商用かの判断が曖昧になり、購買層が心理的に立ち止まったというのである。ただし、同時期の社内文書には「名前ではなく、単に宣伝ポスターの笑顔が強すぎた」との記述もあり、真相は定かではない。
その後[編集]
以降は旧車イベントでの出展も見られ、参加者のあいだでは「一見なんでもないが、近づくほど変な車」として扱われている。特に荷室の片隅に残るや、謎に丁寧なが発見されるたび、当時の設計者の執念が話題になる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 佐伯 恒一『地方販売網における小型商用車の受容』自動車史研究会, 1994年, pp. 41-68.
- ^ Margaret L. Haversham, "Utility Without Prestige: Japanese Compact Vans in the 1970s", Journal of Automotive Culture, Vol. 12, No. 3, 2001, pp. 115-139.
- ^ 高見沢 仁『営業現場における車種名の心理効果』日本流通経済叢書, 1988年, pp. 9-27.
- ^ Kenjiro Matsuoka, "The Box That Would Not Sell", Asian Transport Review, Vol. 8, No. 1, 1997, pp. 3-22.
- ^ 広島県自動車産業史編纂委員会『東洋工業と戦後実用車の変遷』広島出版会, 2005年, pp. 201-244.
- ^ 村上 芳樹『昭和後期の販売促進と実演文化』経済往来社, 2011年, pp. 77-96.
- ^ Elizabeth C. Rowe, "Seats Folded, Dignity Lost: Van Marketing in Regional Japan", Transport & Society, Vol. 5, No. 4, 2004, pp. 201-219.
- ^ 田所 由里子『荷室美学の成立』日本モータースポーツ文化研究所, 2018年, pp. 55-81.
- ^ Robert N. Ellison, "Why Name Matters More Than Horsepower", International Journal of Product Semantics, Vol. 2, No. 2, 1990, pp. 44-59.
- ^ 『自動車販売新聞』1978年9月号, 第312号, pp. 4-5.
外部リンク
- 日本旧商用車資料館
- 広島車史アーカイブ
- 昭和実用車研究所
- 地方営業車文化保存会
- 積載美学同盟