羽織市
| 名称 | 羽織市（はおりいち） |
|---|---|
| 種類 | 織物市（屋根付き市場） |
| 所在地 | 港沿い一帯 |
| 設立 | 43年（1890年） |
| 高さ | 本館ドーム 24.7メートル |
| 構造 | 木骨・鉄巻きトラス、二層回廊 |
| 設計者 | 渡辺精一郎（船渠営繕技師） |
羽織市（はおりいち、英: Haori-ichi）は、にある[1]。現在では、季節ごとに入れ替わる“羽織”の展示棚が名物として知られている[2]。
概要[編集]
は、の港湾倉庫群の裏手に所在する屋根付き市場施設である。市場としての機能だけでなく、来訪者が“羽織”を試着して棚順に並べ替える入場儀礼が、観光資源として定着しているのが特徴である。
現在では、建物内部の音響計測（残響時間が0.92秒を超えると展示棚の並び替えが必要とされる）まで運用に組み込まれている点が、地元の職人と行政の双方により“文化”として語られている[3]。なお、この施設の成立経緯には、関税制度と流通実務をめぐる極めて細かな数値設計が関与したとされる。
名称[編集]
施設名の「羽織市」は、もともと呉服商の当座荷（現金決済を前提とした小口仕入れ）を“羽織”という軽物で扱う商習慣に由来すると説明される[4]。もっとも、同名が先に存在したわけではなく、明治末期に設計者が「市＝展示の循環装置」として命名したという逸話が残っている。
この名称は、開業初年度に実施された「試着羽織の返却率」報告書（全体回収を率で管理）において初めて施設名として記録されたとされる[5]。報告書では回収率が第1四半期で 88.4% 、第2四半期で 91.7% に改善したと記され、改善施策として“羽織棚の角度”が調整されたとも記載されている。
一方で、「羽織」を単なる衣類ではなく“盗難防止の証票”として扱った地域もあったため、名称の解釈は複数あるとされる。ただし、現在の公式案内では「軽物の流通と見立て」の象徴として統一されている。
沿革/歴史[編集]
は43年に、港湾の小口取引を集約する目的で「港内市街化整備事業」の一環として計画された建物である。事業所管はの臨時商工課であり、同課は「現金移動による事故」を理由に、市場を“歩行者動線で完結する箱”として設計する方針を採ったとされる[6]。
設計者の渡辺精一郎は、船渠の営繕で培ったトラス設計を転用し、本館ドームを24.7メートルに抑えた。理由は、積雪時における滑落方向を計算し、落下物が特定の回廊区画にだけ集中するようにするためであると説明された[7]。この計算には、積雪深を「平均で0.41メートル、最大で0.63メートル」と仮定した簡易モデルが採用された。
その後、期には、羽織の色柄を月ごとに更新する“循環展示”が導入された。更新作業は夜間に限られ、係員が棚に触れる回数を厳密に管理したとされる（年間 12,360回）。さらに、の再整備では鉄巻きトラスが補強され、回廊幅が 2.1メートルから 2.3メートルへ拡げられたと記録される[8]。
なお、施設は戦時期に一時閉鎖されたとする説もあるが、現存資料では“代替としての織物点検市”に転用された可能性が示されている。いずれにせよ、戦後の再開に際して「羽織試着儀礼」が観光向けに改変され、現在の形に近づいたとされる[9]。
関税と棚の規格化[編集]
の出納手続には、関税率の変動を見越した“棚ラベル”の規格が組み込まれたとされる。具体的には、棚番号は33種類、ラベル色は年4回更新で、色の判定誤差を0.7%以内に抑えることが目標とされた[10]。この数値が妙に細かいことから、後年の研究者は「商務官僚の理屈がそのまま建物内部に残った」結果だと指摘している。
雪害の運用思想[編集]
雪害対策は構造だけでなく運用にも及んだ。冬季は開館前に回廊の共鳴音を測り、残響時間が0.92秒を超えると展示棚の並び替えが義務づけられたとされる[3]。この規則は利用者の体験を変えるため、行政文書では“寒冷期の鑑賞教育”として位置づけられたとされている。
施設[編集]
は、本館ドームと二層回廊、ならびに“羽織棚”と呼ばれる展示区画から構成される。回廊は東回りと西回りの二系統が用意され、来訪者が試着した羽織を戻す際に、棚の位置情報が簡易帳票へ記録される仕組みになっている[11]。
建物内部の照明は、昼光の角度に応じて自動調整されるとされるが、当初は職人の経験で調整されていた。渡辺精一郎が「光は布の繊維を測る刃である」と述べたとする記録もあり、照度を“450ルクス前後”に固定する方針が採られた時期があったという[12]。
また、施設の床には滑り止めの代わりに“布用凹凸”が施され、雨天でも羽織が絡まりにくい仕様が語られている。面白い点として、公式案内では床材の選定根拠が「足音の快・不快を決める」ためとされ、結果として職人の靴底が複数種類に分かれたと伝えられる[13]。
見学動線には小さな休憩室が配置され、そこでは「返却率チェック」だけが行われる。チェックは1人あたり約 47秒で完了するとされ、待ち時間の体感を一定にする目的があったとされる[14]。
交通アクセス[編集]
への主要アクセスは、中心部から港沿いの遊歩道を経由するルートである。徒歩の場合、指定の「夜間回廊灯」点灯時間帯に限り、案内板に従って最短 1.7キロメートルを歩くことが推奨される。
公共交通では、最寄りの架空停留所として「羽織中央停留所」が案内されることがある。距離は 620メートルとされるが、実際の路線時刻表では明確に一致しないため、観光担当者は「季節臨時運用のため」と説明することが多い[15]。
駐車場については、施設東側の“布乾燥場跡地”に 41台を収容する区画が設けられたとされる。ただし、開業当初は 28台だったという記録もあり、増設の年が揺れている。現在は、冬季のみ高さ制限 1.9メートルの通行手前指導が行われる運用が知られている[16]。
文化財[編集]
は、建造物としての価値に加え、運用に組み込まれた“鑑賞手順”が評価され、の文化財候補として登録されているとされる。登録区分は「生活関連市場建築（屋根付き回廊型）」であり、建物本体と内部備品の一部が対象となった[17]。
具体的には、羽織棚の木骨部材が「繊維保護の凹凸」構造を持つこと、ならびに返却率帳票の様式が当時の規格を保持していることが理由とされる。また、ドームの鉄巻きトラスはの設計思想を示すものとして、写真資料と現物が照合されていると説明される[7]。
一方で、文化財指定に伴う保存修理では、当時の材料比率を完全再現することが難しいとされ、代替材が使用されるケースもある。この点について、地元の説明板は「体験の継承」を優先したと述べており、建物が“見られるだけでなく回遊される”前提で保全されていることがうかがえる[18]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
43年の地方事業
脚注
- ^ 小樽市臨時商工課『港内市街化整備事業報告書（羽織市関係）』小樽市役所, 1891.
- ^ 渡辺精一郎『回廊トラスと布の摩擦特性に関する小考』船渠営繕講義録, 第3巻第2号, 1898.
- ^ 北海文化財調査会『生活関連市場建築の評価基準：屋根付き回廊型』北海道文化財叢書, Vol.12, 1936.
- ^ 山崎千代治『羽織試着儀礼と返却率管理の社会史』商業史研究, 第41巻第1号, 1972.
- ^ 佐藤律子『残響時間による棚配置運用：冬季観光の事例分析』環境音響年報, pp.113-129, 1984.
- ^ International Association of Market Architecture『Covered Market Circulation as Experience Design』Vol.7, No.3, pp.22-40, 2001.
- ^ Matsukawa, Kenji『The Textile Label Standardization in Late Meiji Port Cities』Journal of Retail Systems, 第9巻第4号, pp.77-96, 2009.
- ^ 『小樽港の小口取引と貨物事故』港湾経済雑誌, 第18巻第2号, pp.5-31, 1912.
- ^ 武藤正義『屋根付き市場の雪運用：残響モデルの再検証』建築実務資料, 第2巻第10号, pp.301-319, 1965.
- ^ Bennett, Harold『Narrative Compliance in Heritage Tourism』（タイトルが微妙に別）Heritage Hospitality Review, Vol.4, No.1, pp.9-21, 2015.
外部リンク
- 羽織市公式案内（保存運用）
- 北海道文化財データベース
- 小樽港湾倉庫群アーカイブ
- 商業史研究者ネットワーク
- 冬季回廊灯マップ