2000cc以下は選択肢にも入らない
| 分類 | 自動車愛好家の格言 |
|---|---|
| 成立時期 | 1987年頃とされる |
| 発祥地 | 東京都・埼玉県境の中古車街道 |
| 主要提唱者 | 関口慎吾、北村洋一ほか |
| 対象 | 2000cc超の乗用車 |
| 関連現象 | 排気量マウンティング、税制神話 |
| 標語の形式 | 比較排除型スローガン |
| 影響 | 一部の営業現場で暗黙の選別基準として使用 |
2000cc以下は選択肢にも入らない（にせんしーしーいかはせんたくしにもはいらない）は、自動車の排気量をめぐる日本独自の価値観、あるいはその極端化した標語である。1980年代後半の中古車市場で広まったとされ、のちに車種選定の強硬な基準として語られるようになった[1]。
概要[編集]
2000cc以下は選択肢にも入らないとは、自動車購入時において未満の車両を最初から検討対象から外すという姿勢を指す言い回しである。表向きは単なる好みの表現であるが、実際には昭和末期の高級車志向、への反発、そして「営業マンに手間をかけさせない」ことを美徳とする独特の美学が混ざって成立したとされる。
この表現は、東京都練馬区から埼玉県戸田市にかけて形成された中古車街道の商習慣から広まったという説が有力である。特に1988年から1992年にかけて、系の大型セダンと系の6気筒車が「商談の基準線」として扱われ、2000cc以下の車種を勧めた営業担当が露骨に席を外される例が相次いだとされている[2]。
歴史[編集]
中古車街道の誕生[編集]
起源は、沿いの輸入中古車店「ミヤシタ・モーターズ」で開かれた閉店後の商談会にあるとされる。店主の宮下隆雄は、常連客のが「2000cc未満は試乗のためにエンジンをかける時間が惜しい」と発言したのを受け、店内の黒板に「2000cc以下は選択肢にも入らない」と書いた。これが翌週には周辺4店舗に転写され、1か月後には板橋区の整備工場でも合言葉として用いられたという。
なお、当時の記録によれば、最初の使用例は排気量の話ではなく「試乗車のドリンクホルダー数」をめぐる不満の文脈であったともされるが、後年のインタビューで証言が二転三転しており、真偽は定かでない[3]。
バブル期の拡大[編集]
の地価高騰期には、この標語は「買えるかどうか」ではなく「何を選ぶ資格があるか」を示す階層記号として機能した。とりわけ世田谷区内の法人需要で、役員車候補がを下回ると「会議室の椅子より格下」と見なされる奇妙な慣行が生まれ、営業日誌にまで「2000未満、提示不要」と赤字で書き込まれた例が複数残っている。
の地方支部が1991年に行ったとされる非公式調査では、回答者の17.4%が「2000cc以下を見に来た客は、そもそも比較表の紙を受け取らない」と答えたという。もっとも、この数字は後年の同人誌『排気量で人は測れないか』にのみ掲載されており、一次資料の所在は確認されていない[4]。
衰退と再評価[編集]
後半になると、やの台頭により、排気量だけで車格を語る文化は次第に後退した。それでも一部の郊外ディーラーでは、契約前の「家族会議」で父親が「2000cc以下は選択肢にも入らない」と一言だけ述べ、他の家族がその発言の意味を誰も説明しないまま帰宅する、という儀礼的な会話が慣例化したという。
には神奈川県大和市の自動車文化研究会が、この標語を「排気量至上主義の終末期に見られた短文美」として再評価した。研究会の発表では、同句は単なる見栄ではなく、当時の道路事情、駐車場幅、そして「2.0を超えると名刺交換が丁寧になる」という営業文化が凝縮された言語現象であると結論づけられている。
社会的影響[編集]
この標語は自動車業界のみならず、やにも転用された。たとえば横浜市のマンション広告では「70平方メートル以下は選択肢にも入らない」とする文句が派生し、これがさらに「3LDK未満は入口にも立たない」という強語法を生んだとされる。
また、千葉県木更津市の飲食店では、常連客がメニューのうち2000円未満を「軽量級」と呼んで敬遠する現象があり、店側が逆に「当店は1,980円の定食を2000cc級と呼称する」という奇策を導入した。これにより客単価が12%上昇したというが、店主は後年「たぶん気のせい」と述べている[5]。
一方で、環境負荷への関心が高まった以降は、この標語が「燃費の悪さを誇る古い価値観」の象徴として批判された。特にのシンポジウムで、ある出席者が「2000cc以下は選択肢にも入らないなら、徒歩も選択肢に入らないのか」と発言し、会場が5秒間静まり返ったという逸話が残る。
批判と論争[編集]
批判の中心は、同句が排気量と人格を短絡的に結びつける点にある。自動車評論家のは、の雑誌連載で「この言い回しは、エンジンではなく自尊心の馬力を測るための装置である」と評した。ただし、同時に「中古車店の前では妙に説得力がある」とも書いており、評価は揺れている。
論争が最大化したのは、埼玉県川口市の販売店が「2000cc以下は選択肢にも入らない」という文言を看板に掲げたことに端を発する。近隣住民からは「大きすぎて道路に合わない」との苦情が出た一方、常連客からは「むしろ潔い」との支持が寄せられ、結果として看板は3週間で撤去された。撤去時、店長が看板をトラックに積む際に「やっぱり2000は要るな」とつぶやいたとされるが、これは要出典である。
派生語と用例[編集]
派生語[編集]
派生語としては「1500ccは試験用」「1800ccは妥協の入口」「2000ccは最低限の礼儀」などがある。いずれもの一部ディーラーで用いられた隠語だとされるが、会話記録の多くは営業日報の余白に鉛筆で書かれていたため、正式な言語資料として扱う研究者は少ない。
特に「2.5L未満は車ではなく段ボール」という表現は、に群馬県高崎市の整備士が冗談で発したものが、翌年には新人教育用の比喩として採用されたものである。
用例[編集]
用例1：「通勤用ですか」―「いや、以下は選択肢にも入らないので」。
用例2：「駐車場が狭いですが」―「その条件では、そもそも話にならない」。
用例3：「維持費が気になります」―「気にするなら最初から来ていない」[6]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 関口慎吾『排気量と体面の研究』東都出版, 1995年.
- ^ 宮下隆雄『中古車街道夜話』関東モータープレス, 2001年.
- ^ 大野久志「2.0L神話の生成」『自動車文化評論』Vol.12, No.3, pp.41-58, 2013年.
- ^ 北村洋一『営業マンはなぜ黙るのか』みずほ書房, 1998年.
- ^ 東京都自動車文化協会 編『首都圏ディーラー慣行史』第4巻第2号, 2007年.
- ^ Y. Kato and M. Hirano, "Displacement and Status in Late Shōwa Car Markets," Journal of Urban Motoring Studies, Vol.7, pp.88-104, 2011.
- ^ 佐々木一朗「2000cc未満排除発言の言語学的分析」『交通表現研究』第19号, pp.9-27, 2016年.
- ^ Martha L. Bennett, "The Ritual of Engine Size in Japanese Suburban Dealerships," Automotive Anthropology Quarterly, Vol.4, No.1, pp.15-33, 2018.
- ^ 渡辺精一郎『自動車と階層意識』港区文庫, 2009年.
- ^ 『排気量で人は測れないか』自費出版同人誌, 1992年.
外部リンク
- 日本排気量文化研究センター
- 首都圏中古車史アーカイブ
- ディーラー隠語辞典オンライン
- 大排気量美学協会
- 車格言語学会