アーチボルド・S・レーン
| 生誕 | 1881年、アメリカ合衆国オハイオ州デイトン |
|---|---|
| 死没 | 1954年、コネチカット州ニューヘイヴン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| 職業 | 測量技師、都市計画顧問 |
| 著名な業績 | 反復地形理論、可変街区網の設計 |
| 所属 | 東部都市測量協会、レーン地形研究室 |
| 影響 | 20世紀前半の都市再編政策、地下街設計 |
| 墓所 | コネチカット州グリニッジの家族墓地 |
アーチボルド・S・レーン（Archibald S. Lane、 - ）は、アメリカ合衆国の測量技師、都市計画顧問、ならびに「反復地形理論」の提唱者として知られる人物である[1]。後年、ニューヨークとロンドンで流行した街路再配置の手法に強い影響を与えたとされる[2]。
概要[編集]
アーチボルド・S・レーンは、20世紀前半のアメリカ合衆国において、都市の街路網と地形を同時に読み解く実務家として活動した人物である。彼は地図上の高低差が商流、治安、さらには子どもの通学率にまで影響すると主張し、これを「反復地形理論」と呼んだ[1]。
同理論は当初、の工場都市での水はけ改善策として試みられたが、のちに都市計画局の一部担当者に受け入れられ、区画の角度をわずかにずらすことで人の流れを分散させる実験へと発展した。もっとも、レーン自身は理論を学術化するよりも、現場で「地面の癖を聞く」ことを重視していたとされる[2]。
生涯[編集]
幼少期と教育[編集]
レーンはにで生まれたとされる。父は鉄道の保線監督、母は系の学校で算術を教えており、幼少期から鉄道敷設図と雨樋の角度に関心を示したという。11歳のとき、豪雨の翌日に自宅裏のぬかるみを木片で測り、同じ場所に三度水が溜まることを記録したノートが残っている[3]。
にマサチューセッツ工科大学に進学したという説が広く流布しているが、近年では同時期の測量学校の夜間講座に通っていたにすぎないとする異説もある。いずれにせよ、彼は学位よりも実地の測点を重んじ、授業中に黒板へ「角度は地面の記憶である」と書き残した逸話が有名である。
反復地形理論[編集]
反復地形理論とは、都市空間において、地形は単なる自然条件ではなく、過去の道路整備、倉庫の配置、豪雨時の流路変更によって「反復」されるという考え方である。レーンは、地表のわずかな起伏が建物の用途、郵便配達の順路、さらには選挙ポスターの貼付位置にまで影響すると主張した[1]。
この理論は、の北米都市で一部の実務家に受け入れられた。とりわけでは、幅員が同じ道路でも日照時間の差により歩行速度が平均で7.8%異なるという、きわめて曖昧な統計が用いられたことが知られている。なお、この数値はレーン本人の助手であったエセル・M・ブレイクが、冬季の現地調査を三日分だけまとめた結果に基づくとされる[要出典]。
後年、理論は都市防災と結びつき、地下街の排水路と地上の人流を同期させる設計思想へと変化した。ただし、レーンが最晩年に執筆した草稿では「真に重要なのは道路ではなく、雨が道路をどう覚えるかである」と記されており、学界では詩的表現として扱われている。
人物像[編集]
現場主義と変わった習慣[編集]
レーンは常に革靴を二足持ち歩き、片方だけに薄い鉛板を入れて重さを揃える癖があったという。これは風向きと足裏の感覚を比較するためだったと説明されるが、助手たちの間では「会議で相手を黙らせるための小道具」として知られていた。
また、彼は地図を赤鉛筆で書き直す際、必ず最後に北東方向へ1.5ミリの逃げ線を引いた。この習慣は、のちにロンドンの一部設計者が「レーンの余白」と呼び、都市の余白設計論に取り込んだとされる。
講演活動[編集]
の講演では、聴衆に対し「都市は完成しない。完成したと見えた瞬間に、地面が別の案を出す」と述べ、拍手よりも困惑を多く引き起こした。講演録では、聴衆の一人が「つまり道路は生きているのか」と質問し、レーンが「いや、道路のほうが我々を観察している」と返したと記されている。
この発言は新聞で半ば戯画化され、以後しばらく彼は「測量する哲学者」と呼ばれた。一方で、のいくつかの自治体では、彼の講演後に街路の番号付けを変更する条例案が一時検討された。
影響[編集]
レーンの影響は、都市計画そのものよりも、行政文書の書き方に強く表れたとされる。彼の報告書は、地形、排水、交通、治安を同一平面で扱う形式を広め、の市政資料に「レーン式四層記述」として引用された[5]。
また、彼の理論は地下鉄建設にも波及した。特にの一部計画では、出口を一直線に並べず、あえて2度ずらして配置することで混雑を11分短縮したとされるが、これをレーン自身の貢献とみなすかは研究者の間で分かれている。
さらに、第二次世界大戦後の復興計画では、住宅区画の辺長を「記憶しやすい数値」にするという発想が採用された。レーンの影響を受けたとされるの都市社会学者ローレンス・P・グッドウィンは、これを「空間の説得力」と呼び、都市が人間の行動を静かに誘導する仕組みを説明した[6]。
批判と論争[編集]
レーンの業績には早くから批判もあった。とりわけ1934年の紙上では、彼の理論が「経験則を詩に変えただけではないか」と評されたほか、現場の技師からは「測るほどのことを測っていない」との反発が出た[7]。
また、彼が用いた一部の統計には、サンプル数が極端に少ないものが含まれていた。たとえば「雨天時に角地の屋台は中央区画より17%売上が上がる」という有名な表は、実際にはの一か所の屋台を七日間観察しただけで作成されたとする証言があり、後年になって論争を呼んだ。
それでも、レーンの名声は完全には失われなかった。むしろ、彼の曖昧さが行政文書の余白を埋めるのに都合がよかったため、の一部都市では、彼の名が「厳密さより運用を優先する思想」の象徴として都合よく利用されたとも指摘されている。
死去とその後[編集]
レーンはにで死去した。晩年は地図よりも園芸に関心を移し、庭の小道をわざと波打たせることで雨水の流れを観察していたという。死去の数日前には、近隣住民に向けて「最良の都市は、歩くたびに少しだけ考え直させる」と語ったとされる。
没後、彼の遺稿は図書館の倉庫で再発見され、に『Repetitive Topography and Municipal Drift』として英訳刊行された。この本は実務書としては難解であったが、都市理論史の研究者には長く参照され、現在でも「半分は測量、半分は風変わりな人生訓」として読まれている。
脚注[編集]
脚注
- ^ Harold J. Finch, “Lane and the Curvature of Municipal Space,” Journal of North American Surveying, Vol. 18, No. 4, 1941, pp. 201-229.
- ^ Ethel M. Blake, 『反復地形理論の実務』都市計画出版会, 1932.
- ^ William C. Harrow, “Drainage Memory in Industrial Cities,” American Journal of Urban Studies, Vol. 7, No. 2, 1926, pp. 88-114.
- ^ ローレンス・P・グッドウィン『空間の説得力――都市はどう人を動かすか』東部社会研究社, 1956.
- ^ Martha E. Lowell, “The Lane Method in Philadelphia Street Re-Alignment,” Proceedings of the Municipal Engineers Association, Vol. 12, No. 1, 1938, pp. 15-41.
- ^ 中村 恒一『近代都市における余白設計』日本都市史学会, 1974.
- ^ Richard A. Bell, “Archibald S. Lane: Surveyor or Prophet?” Transactions of the Eastern Planning Institute, Vol. 3, No. 3, 1959, pp. 119-136.
- ^ サミュエル・J・ロス『地下水位の癖と行政』グリニッジ文庫, 1948.
- ^ Alden P. Reeves, “On the 1.5 Millimeter North-East Escape Line,” Urban Drafting Review, Vol. 5, No. 2, 1949, pp. 77-90.
- ^ 高橋 俊介『レーン資料の再読――測量と詩のあいだ』港湾文化研究所, 1989.
- ^ Cynthia R. Moore, “When Roads Observe Us,” Bulletin of Applied Topography, Vol. 9, No. 4, 1961, pp. 301-318.
外部リンク
- レーン地形研究室アーカイブ
- 東部都市測量協会デジタル館
- ニューヘイヴン都市史資料室
- 可変街区網研究フォーラム
- Municipal Drift Oral History Project