マキスティアーノ理論
| 提唱者 | ロレンツォ・マキスティアーノ |
|---|---|
| 提唱時期 | 1897年頃 |
| 分野 | 都市工学、認知経済学、群衆行動学 |
| 主な適用対象 | 駅前広場、官庁街、港湾倉庫、百貨店動線 |
| 中核概念 | 遅延最適化、回遊圧、折返し係数 |
| 代表的数式 | M = (R × C) / (D + 1) |
| 初期拠点 | ミラノ工科測量局 |
| 日本での紹介 | 大正期の都市計画雑誌 |
| 批判 | 過剰に美学化された統計であるとの指摘 |
| 関連する逸話 | 駅の出口を一つ減らすと幸福度が上がるとされた |
マキスティアーノ理論は、ので提唱された、都市空間における「反復的な遠回り」が人間の判断を最適化するという理論である。鉄道駅の配置、の曲率、さらには群衆の歩行速度までを同一の数式で扱う点で知られている[1]。
概要[編集]
マキスティアーノ理論は、がにで発表したとされる都市行動理論である。人は最短経路を選ぶのではなく、わずかな遠回りを強いられたときに最も強い達成感を得る、という仮説に立脚している。
当初は鉄道省の駅前整備案の副産物として扱われていたが、のちに、、へと応用範囲を広げた。とくに東京都港区のある旧倉庫街の再開発で「回遊率が12.4%向上した」と報告されたことから、一部の実務家の間で神話的な地位を得たとされる[2]。
成立の経緯[編集]
提唱者とされるマキスティアーノは、に勤務していた土木技師であり、もとは鉄道駅の改札配置を最適化するための簡易な測定法を研究していた。彼が注目したのは、出口までの距離そのものではなく、途中に置かれた柱、売店、掲示板が歩行者の判断に与える影響であった。
1890年代のでは、駅前広場の石畳整備と市電延伸が同時に進み、歩行者の流れが目に見えて複雑化していた。マキスティアーノはこの状況を「都市は迷わせることで秩序を保つ」と表現し、これをと名付けたとされる。なお、彼の初期ノートにはコーヒーのしみが多く、後年の研究者が「計算より待機時間の観察が多い」と評したという[3]。
理論の内容[編集]
遅延最適化[編集]
遅延最適化とは、選択肢を増やすのではなく、到達までに0.8分から2.1分程度の軽い遅れを挿入することで、利用者の満足度が上がるとする考え方である。マキスティアーノによれば、完全な即時性は「思考を粗くする」ため、わずかな迂回が認知の解像度を高めるとされた。
この考え方はのエスカレーター配置に応用され、売場を1階分だけ回り込ませることで滞留時間が平均17秒伸びた、という実験結果がよく引用される。ただし、記録の残る実験ノートは1冊しかなく、しかも同じページに昼食の献立が書かれているため、信頼性には議論がある。
ミラノ期の研究[編集]
マキスティアーノ理論の初期発展は、からにかけてのいわゆるミラノ期に集中している。この時期、彼はの駅前広場を15か所歩き回り、雨天・晴天・祝祭日で群衆の折返し回数がどう変化するかを記録した。
特に有名なのが、近くの円形ロータリーで行われた観察である。そこで彼は、青い看板のある側に人が流れやすいのは色彩ではなく「安心して引き返せる余白」があるためだと主張した。のちにこの主張は、百貨店の化粧品売場に転用され、香りの強さより導線の曲がり角の方が購買率に影響する、という奇妙な実務知識へと変化した[4]。
日本への伝播[編集]
社会的影響[編集]
理論の社会的影響は、都市計画よりもむしろ商業施設と官庁手続きに顕著であった。窓口の列を一本にまとめず、あえて2つに分岐させて最後に合流させる方式は「マキスティアーノ式分流」と呼ばれ、1980年代の大型公共施設で一時期流行した。
一方で、利用者がわざと遠回りを強いられることに対する不満も大きく、からは「理論の名を借りた迷路化」との批判が出た。これに対し支持者は、適度な迷いは都市への愛着を生むと反論したが、実地調査では単に標識が少ないだけだった施設も多いとされる[5]。
批判と論争[編集]
マキスティアーノ理論に対する最大の批判は、理論の核である折返し係数が測定者によって大きく変わる点にある。ある研究では同じ駅前広場を調査したにもかかわらず、係数が0.41、0.63、1.08と三者三様になり、しかも調査員の一人が「今日は風が賢い」と記録していた。
また、のローマで行われた公開講演では、聴衆の一部が「要するに遠回りを褒めているだけではないか」と野次を飛ばしたと伝えられる。これに対し講演者側は、理論の本質は距離ではなく納得であると応じたが、その夜の新聞は講演内容よりも、会場の売店で売られた甘酒の方を大きく報じた。
系譜と派生理論[編集]
マキスティアーノ理論の周辺からは、いくつかの派生理論が生まれたとされる。代表的なものに、看板の配置が選択速度を左右する、階段の踊り場が意思決定を再起動させるとする、および雨天時にだけ有効になるがある。
これらは主にと行動経済学の境界領域で語られたが、実際には同じ研究会の参加者が毎回異なる比喩を足した結果、理論名だけが増えていった可能性もある。なお、京都のある私設資料館には「折返し係数計算尺」が保存されているとされるが、現物を見たという証言は2件しかない。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ Lorenzo Macistiano『Sulla Circolazione Indotta nei Piazze Urbane』Milano Polytechnic Press, 1899, pp. 14-63.
- ^ 渡辺精一郎『都市回遊と折返し係数』日本都市工学会誌 第12巻第3号, 1924, pp. 201-219.
- ^ A. R. Bellamy, "Repetition as Comfort in Station Fronts," Journal of Urban Movement Studies, Vol. 7, No. 2, 1931, pp. 88-104.
- ^ 佐伯徳蔵『駅前広場の心理測量』帝都計画出版, 1938, pp. 55-91.
- ^ Chiara Venturi, "The Macistiano Problem and Commercial Loops," Rivista di Economia Urbana, Vol. 18, No. 1, 1964, pp. 11-39.
- ^ 中川友三郎『回遊圧の実務的適用』交通行政研究 第4巻第2号, 1971, pp. 7-26.
- ^ M. H. Thornton, "Delay Optimization in Public Interiors," Proceedings of the Society for Civic Dynamics, Vol. 21, 1984, pp. 310-347.
- ^ 山口冴子『マキスティアーノ理論小史』港区資料叢書, 1992, pp. 4-18.
- ^ Federico Lancia, "On the Happiness of the Slight Detour," Milan Review of Applied Anthropology, Vol. 3, No. 4, 2002, pp. 145-160.
- ^ 『折返し係数と甘酒販売の相関』都市導線研究所紀要 第6号, 2011, pp. 1-22.
外部リンク
- 日本都市導線学会アーカイブ
- ミラノ工科測量史資料室
- 港区再開発口述記録集
- 回遊圧研究フォーラム
- 折返し係数データベース