トドグラー
| 名称 | トドグラー |
|---|---|
| 初出 | 1897年頃 |
| 発祥地 | 北海道渡島半島南部 |
| 分類 | 港湾補助技術、冬季物流装置 |
| 主用途 | 貨物の仮固定、滑走抑止、潮位補正 |
| 考案者 | 松浦栄次郎ほかとされる |
| 普及期 | 1920年代〜1950年代 |
| 現況 | 一部の漁港で儀礼的に継承 |
| 関連団体 | 北日本港湾工学協会 |
トドグラー（Todoglar）は、北海道沿岸部を中心に発達したとされる、とを利用して貨物を一時固定するための伝統的な海陸複合技術である。後年にはと結びつき、港湾作業、冬季物流、さらには地域儀礼にまで影響を与えたとされる[1]。
概要[編集]
トドグラーは、周辺の荷役現場で生まれたとされる、木枠・縄・氷片・砂袋を組み合わせた仮設固定法である。積雪や凍結で荷役が中断しやすい冬季に、貨物を短時間だけ安定させることを目的としていた。
名称は、作業中に発せられた掛け声「とどめて、ぐらりを消せ」に由来するという説が有力であるが、別に系の古語「tod-kura」（氷縁の棚）からの転訛とする説もある[2]。なお、同時代の港湾記録では「トド・グラ式」「T-GLAR法」と表記が揺れており、初期の定義はかなり曖昧であった。
起源[編集]
渡島半島の荷役慣行[編集]
、という地元の荷揚げ請負人が、冬季の樽材崩落事故を減らすため、漁具の固定に使うとを転用したのが始まりとされる。松浦は青森県側の凍結防止工法を観察していたが、後にそれを「潮で締まる構造」に改造したため、単なる防寒術ではなく半ば自動的に荷を寄せる装置になった。
港湾試験場での再発見[編集]
にはの臨時試験で、トドグラーが通常の木止めよりも34%速く荷の再整列を完了するという結果が得られたとされる。ただし、試験に使われた木箱の中に昆布が大量に詰められていたため、滑り抵抗が異常に高くなっていたとの指摘があり、後年の研究者はこの数値を半ば伝説として扱っている[3]。
命名の定着[編集]
大正末期になると、の流れをくむ技術者たちが図面化を進め、「トドグラー」という呼称を採用した。図面の欄外には、なぜか風に Todoglar apparatus と記されており、これが英字報告書に転写されたことで、海外では一時期「氷上のクランプ機構」と誤解されていた。
構造と仕組み[編集]
基本構造は、三角形に組んだ木枠の下部へ砂袋を2〜6個配置し、潮位差でわずかに動く可動板を介して貨物側面を押さえる仕組みである。作業者は潮の引き際に板を締め、満ち際に自重で再固定させるため、電力を必要としない点が高く評価された。
もっとも、完全な静止を目的とした装置ではなく、0.7〜1.4度程度の「意図された揺れ」を残すことが重要とされた。この微小な揺れが、凍結面の破断を促して荷崩れを防ぐと説明されたが、実際には作業員が揺れを見て安心するための心理的機能も大きかったとされる。
1958年の報告では、熟練者が設置したトドグラーは平均で荷役待機時間を18分短縮した一方、未熟練者の設置では逆に「荷が勝手に礼をする」と記録されるほど傾斜が誇張された[4]。このため、講習会では角度計より先に「聞き耳」を鍛える訓練が行われたという。
普及と変種[編集]
漁港型[編集]
やの小規模漁港では、トドグラーは樽や網を固定するための簡易版として普及した。とくに「二本縄式」と呼ばれる型は、漁師が不在でも潮に合わせて締まるとして人気があり、ある家系ではこれを婚礼の縁結びにも流用したと伝えられる。
鉄道連絡型[編集]
国鉄の貨物連絡所では、冬季の貨物列車から下ろした木箱を一時保管するために、鋼製フレームを用いた「T-GLAR-II」が試験導入された。もっとも、鋼が冷えすぎると貨物が共鳴するため、作業員がの前で一度温めてから使うという本末転倒な運用が行われた。
儀礼化した地域型[編集]
昭和30年代以降、実用品としての需要が減ると、沿岸の祭礼で「一年の荷崩れを封じる」行事として再解釈された。毎年に行われる「締め納め」では、町内会長が最後の砂袋を置くと、子どもたちが一斉に「トドグラー、止まれ」と唱えるが、これは実際には風を止める呪文ではなく、作業完了の合図である。
社会的影響[編集]
トドグラーの最大の影響は、冬季の港湾労務を「力仕事」から「調整作業」へと変えた点にある。これにより、年少者や高齢者でも補助作業に参加しやすくなり、函館周辺では家族単位での荷役協力が発達した。
また、工学教育にも微妙な痕跡を残した。東京帝国大学の一部の講義ノートには、トドグラーの原理が「温度差を伴う半固定機構の民間実装」として言及されており、後のにおける仮設足場設計の比喩に使われたという。なお、当時の学生の間では「トドグラーで提出を固定する」とは、レポートの締切前夜に紙束を机に押し当てることを意味する隠語でもあった。
批判と論争[編集]
トドグラーをめぐっては、そもそも実在した技術なのかという点から論争が続いている。とくにの調査では、当時の現場写真に写る装置の多くが通常の木止めと区別できず、研究者の側が「それらしい用途」を後から与えたのではないかとの疑義が出された[5]。
一方で、地元保存会は「図面が残っていないからこそ、現場の手つき全体がトドグラーである」と主張しており、の無形民俗資料登録を目指す運動もある。ただし、登録申請書の備考欄に「装置は潮を見ると機嫌が悪くなる」と書かれていたため、審査会で真剣に議論されたかは不明である。
現代の継承[編集]
現在では、小樽市の一部博物館と管内の学校で、トドグラーの縮小模型が展示されている。模型は実用機能を持たないが、見学者が砂袋を1個動かすと全体のバランスが変わるため、子ども向けの教材として人気がある。
また、には地元の若手建築家グループが、トドグラーの「可動板で負荷を逃がす」思想を応用した可搬式雪止め器具を試作した。報道では「伝統工法の再発明」とされたが、実際には展示ブースの床が傾いていたために偶然そう見えただけであるとも言われる。
脚注[編集]
脚注
- ^ 松浦栄次郎『渡島沿岸荷役史料集』北海港湾出版, 1934年.
- ^ 北日本港湾工学協会編『トドグラー式固定法の実測と応用』技報堂, 1959年.
- ^ H. Watanabe, "On the T-GLAR Method in Frozen Wharf Logistics," Journal of Northern Maritime Systems, Vol. 12, No. 3, 1961, pp. 44-68.
- ^ 佐伯ミツ子『冬季港湾における仮固定技術の民俗学的研究』北海道大学出版会, 1972年.
- ^ A. L. Morrison, "Ice, Rope, and Gravity: A Hokkaido Apparatus," Transactions of the Far North Engineering Society, Vol. 8, No. 1, 1979, pp. 11-29.
- ^ 北海道庁港湾課『臨時試験報告書 第17号 トドグラー関連調査』官報別冊, 1913年.
- ^ 高橋正晴『荷崩れをめぐる近代北海道の作業文化』青灯社, 1988年.
- ^ Marie C. Delorme, "A Note on the Apparent Self-Tightening Devices of Oshima," Revue d'Ingénierie Maritime, Vol. 5, No. 2, 1994, pp. 203-217.
- ^ 北見直哉『潮位差利用装置の思想史』東北港湾文化研究所, 2007年.
- ^ 『トドグラーとその周辺――冬の港における揺れの哲学』港湾民俗叢書第4巻第2号, 2016年.
外部リンク
- 北日本港湾資料アーカイブ
- 北海道仮設工法研究センター
- 渡島民俗技術保存会
- 港湾道具図譜データベース
- 冬季物流文化研究ネットワーク