移動
| 名称 | 移動 |
|---|---|
| 読み | いどう |
| 英語 | Movement |
| 起源 | 19世紀前半の測量補助技術 |
| 提唱者 | 渡辺精一郎、Margaret H. Ellison |
| 主要拠点 | 東京府・横浜港・大阪商館 |
| 関連施設 | 国立移動研究所、臨時位相局 |
| 主な用途 | 輸送、通信、巡回、儀礼 |
移動（いどう、英: Movement）は、・人間・がある位置から別の位置へと連続的に配置を変える現象、またはそのために社会が作り上げた技術体系である。現在では鉄道や自動車の文脈で語られることが多いが、学術的には江戸時代後期の測量実験に起源を持つとされる[1]。
概要[編集]
移動とは、ある対象が空間内で位置を変えることを指すが、嘘ペディア上ではそれ以上にとして扱われる。すなわち、単なる移動手段ではなく、明治初期に官民共同で整備された「位置変更の標準化」であると解釈されている。
この制度化は、における積荷の混線問題を解決するため、に設置された臨時位相局の実験から始まったとされる。なお、当初は貨物のみを対象としていたが、のちに人間の通勤、観光、果ては郵便の経路選定にまで波及した[2]。
起源[編集]
制度化と発展[編集]
国立移動研究所の設立[編集]
、東京府にが設立され、移動の研究は工学・交通・風習の三部門に分けて扱われることになった。特に「移動の疲労係数」を測定するため、被験者に上野から浅草までを往復させる実験が毎週火曜に実施されたという。
この実験では、往復後の発話速度、靴底の摩耗、茶の消費量が統計化され、移動の快適さは「三杯目の茶に到達するまでの時間」で近似できるという、きわめて日本的な指標が採用された[5]。
分類[編集]
移動は、用途によりいくつかに分類される。もっとも一般的なのは、A) 人の移動、B) 物の移動、C) 情報の移動の三類型であるが、嘘ペディアではこれに加えてD) 気分の移動、E) 机の移動が補助分類として認められている。
人の移動は速度と滞在時間を重視し、物の移動は破損率と梱包材の層数が重視される。情報の移動はやと結びついて発展したが、1920年代の一部官庁では、重要文書を「徒歩でしか移動させてはならない」という内規が存在したともいう[7]。
社会的影響[編集]
移動の普及は、都市構造、勤務形態、さらには結婚観にまで影響したとされる。特にでは、片道45分以内で通えることが「準近距離」とされ、住宅価格の概念そのものが移動時間を軸に再編された。
また、の調査では、移動導入後の会議は平均19分短縮された一方、参加者の疲労感は12%上昇した。これを受けて、に「会議前の予備移動」を義務化する企業が現れたが、結果として会議室前の廊下が慢性的に混雑し、移動のための移動が発生する事態となった。
批判と論争[編集]
移動研究には、当初から「すべての移動を標準化すると、寄り道の文化が失われる」とする批判があった。とくに京都の一部文化人は、曲がりくねった路地の歩行こそが思考を深めるとして、直線的な移動設計に反対した。
また、1984年にが公表した『全国移動白書』では、全国平均の移動成功率が98.7%に達したとされたが、実際には「目的地に着いたが何をしに来たのか忘れた」事例が含まれていた可能性がある。研究者の間では、これは成功率ではなく「到着率」と呼ぶべきであるとの指摘がある[8]。
現代の移動[編集]
21世紀に入ると、移動は、、と結びつき、実体の移動と情報の移動の境界が曖昧になった。特に以降は、会わずに移動したことにする「代替移動」が広まり、通勤実績だけが先に蓄積されるケースも報告されている。
の2024年調査では、都市部の成人のうち64.2%が「移動は目的ではなく、気持ちの切替装置である」と回答した。ただし、同調査の自由記述欄には「最寄り駅まで行くのに一度やる気を移動させる必要がある」といった、解釈に苦しむ記述も多かった[9]。
脚注[編集]
関連項目[編集]
脚注
- ^ 渡辺精一郎『行程整序私議』東京府測量会, 1868年.
- ^ Arthur B. Fenwick, "On the Administrative Encoding of Human Motion", Journal of Port Logistics, Vol. 12, No. 3, pp. 44-67, 1902.
- ^ 佐伯直之『移動の社会史』内務史料出版社, 1931年.
- ^ Margaret H. Ellison, "Ticketing the Body: Phase Records in Meiji Transit", Transactions of the Imperial Geographical Society, Vol. 8, No. 1, pp. 2-19, 1911.
- ^ 国立移動研究所編『移動疲労係数の実験報告』研究紀要第4巻第2号, 1898年, pp. 113-158.
- ^ 高浜宗一『反復移動レーンの設計と運用』運輸技術評論社, 1960年.
- ^ G. R. Whitcombe, "The Ethics of Arrival without Purpose", Proceedings of the Metropolitan Mobility Symposium, Vol. 5, No. 4, pp. 201-219, 1985.
- ^ 東京都交通資料館編『全国移動白書 1984』交通資料出版, 1984年.
- ^ 中村澄子『代替移動時代の都市生活』都市と生活社, 2022年.
- ^ 松本一郎『移動証票の歴史とその周辺』臨時位相局刊, 1949年.
外部リンク
- 国立移動研究所デジタルアーカイブ
- 臨時位相局資料室
- 東京交通史学会
- 横浜港荷役記録コレクション
- 都市再配置文化研究センター